小马智行王皓俊：有望2030年前盈亏平衡，小马智行未来何在？

  12月11日，在小马智行2025媒体沟通会上，小马智行联合创始人、首席财务官王皓俊介绍，小马智行的Robotaxi车队规模从去年的200多辆到今年年底近1000辆，到2026年底会达到3000辆。关于实现盈利需要多久，王皓俊从小马智行运营情况来看，“预期2030年到10万辆级，所以时间点应该是在2030年前，公司实现盈亏平衡。”

  首先，规模化是Robotaxi实现盈利的核心前提。王皓俊披露，小马智行Robotaxi车队规模已从去年的200余辆跃升至今年底近1000辆，并计划2026年底达到3000辆。这一扩张节奏体现了典型的“学习曲线效应”与“规模经济”逻辑。随着车辆数量增加，单位运营成本将显著降低.同时，更大规模的运营网络有助于提升用户密度和订单匹配效率，从而提高单车利用率与营收能力。按照其2030年达10万辆级的规划，届时小马智行将具备覆盖多个一线及新一线城市的全域服务能力，形成网络外部性优势，进一步巩固市场地位。

  其次，技术自主与产业链协同构成其长期竞争力的关键支撑。王皓俊特别提到对摩尔线程的早期战略投资，这并非单纯的财务布局，而是着眼于构建自动驾驶底层算力生态。在产业组织理论中，纵向一体化或紧密的战略联盟有助于降低交易成本、保障关键技术供给。摩尔线程作为国产GPU厂商，在大模型训练与车端推理芯片领域具有战略价值。小马智行通过资本纽带提前锁定高性能、低功耗、适配中国道路场景的算力资源，不仅可规避国际供应链风险，还能加速算法迭代与系统集成效率。这种“软硬协同”的生态打法，使其在L4级自动驾驶商业化进程中占据先机。

  第三，目前，北京、上海、深圳等地已陆续开放全无人驾驶测试，政策窗口正在打开。小马智行若能率先在高密度城区实现全天候、全场景商业化运营，并探索“Robotaxi+出行平台+广告/数据服务”的多元收入模式，将有效缩短盈亏平衡周期。此外，与主机厂深度合作也有助于降低车辆采购与维保成本，形成B2B2C的闭环生态。

  可以说，只要小马智行稳扎稳打推进业务发展，实现盈亏平衡是值得期待的。