飞机租赁已经发展为当今世界上最有前途的事业之一

解读世界民航市场的发展史就会发现，从某种角度来看，这其实也是航空租赁产业的发展史，一个全球各航空公司机队租赁渗透率增长的历史。

根据著名的国际航空数据服务商FlightGlobal提供的历史数据，全球租赁客机首次达到100架规模是1980年。当时全球民航机队总规模6037架，折算租赁渗透率1.7%。在此之后伴随着全球机队规模的持续扩张，租赁渗透率也逐年增长。至2014年，全球飞机机总队规已经扩张到20726架，租赁机总数8440架，渗透率折合增至40.7%。34年间，客机保有量增长3.3倍，但租赁总数却扩张84倍!

毫无疑问，飞机租赁已经发展为当今世界上最有前途的事业之一，现也正成为我国实体经济的一个全新增长点。而这种发展趋势，更是得到中国政府从政策角度的大力扶持!

越做越大的航空市场蛋糕

根据好友邦众筹平台领筹人之一凯洛斯融资租赁(上海)有限公司(以下简称“凯洛斯”)飞机事业部数据中心资料，目前全球民航市场正处于全面景气态势，对新机需求极其旺盛。根据数据推演，预计从2018到2035年，世界民航机队净增长可达年均1100架以上。

至2035年，扣除退役、到寿等因素，全球机队总规模将不低于4.5万架。以50%的平均租赁比例计算，届时将有至少2.2万架以上的飞机租赁需求，总市值约5000亿美元。

如此繁荣的背后，究其原因，中国市场所带来的强大推动是功不可没的。

随着2013年“一带一路”倡议的提出，以及围绕着该倡议推进的国家经济战略措施不断推进与落实，由中国城市延伸至世界的客运航线也在不断增长，更带来日益旺盛的空中货运需求。此外，随着中国国民收入的不断提高，居民出境游、境内高时效旅行、商务旅行等方面的需求，也逐年呈现快速增长态势。根据中国民航总局公布的2016年数据，2016年全年中国民航完成旅客周转量8378.13亿人公里，同比增长15.0%。

国内航线完成旅客周转量6217.75亿人公里比上年增长11.7%，其中港澳台航线完成144.10亿人公里比上年下降5.1%。国际航线完成旅客周转量2160.38亿人公里，比上年增长25.8%，完成旅客运输量48796万人次，比上年增长11.9%。

国内航线完成旅客运输量43634万人次，比上年增长10.7%，其中港澳台航线完成985万人次，比上年下降3.4%。国际航线完成旅客运输量5162万人次，比上年增长22.7%。

和客运量增长相伴的，还有货运量方面的增幅。

根据国际航空运输协会(IATA)的数据，2017年全球航空货运运力增长约3.0%，是自2012年以来运力增速最缓慢的一年。但与之相比，货运需求增长却达到了9%。特别需要指出的是，其中中国民航在2017年的运输总周转量达1083亿吨公里，较2016年的962.51亿吨公里增长达12.5%!

供和需之间的不平衡，势必就推高了航空运输的价格。而鉴于目前国内生鲜、高价值、高时效性货物运输量的持续增长，企业和个人消费者对于货运时效性的进一步追求，必将推动这种两位数的增长率持续未来相当长一段时间。

支持飞机租赁产业是现行国策之一，也是解决现实问题的唯一办法

而作为这一波市场需求持续增长的源头，中国政府从一开始就清醒地认识到了其战略决策对市场的推动效果，更是很早就做出了规划。

早在2013年的12月20日，即著名的“一带一路”倡议被提出【注释：于2013年9月和10月分别提出的建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议】后不久，国务院办公厅专门印发了《关于加快飞机租赁业发展的意见》(国办发〔2013〕108号文件，以下简称《意见》)。

《意见》明确地指出了飞机租赁是航空制造、运输、通用航空及金融业的重要关联产业，必须被作为支撑航空业发展的生产性服务业来进行发展。在《意见》中，国务院规划了一个三步走战略，希望通过加强政府引导，创造有利的政策环境，支持飞机租赁企业发展国内、国际市场，打造出飞机租赁产业集群。最终在2030年，使我国成为全球飞机租赁企业的“重要聚集地”。简而言之，就是对航空租赁产业——要坚决扶持、要大力发展!

而在这里，我们也应该看到推动《意见》出台的更深层一层的背景。

根据民航总署的历史数据，截至2013年12月末我国民航产业共有2145架投入到货运的客机。在这个总量中，采用经营性租赁方式引进的约750架，采用融资租赁方式引进的约645架，两者合计1395架，占民航机队规模的65%。显然，各种租赁模式在此前相当长一段时间以来，已我国航空公司引进飞机的首要选择。究其原因，我国民航产业从无到有从小到大的发展历史，远远要短于欧美这一点才是关键。当前市场这种增速尽管背后有季度旺盛的市场需求支撑，但较短的发展时间也就为各民航公司扩充其机队带来了资金这一最现实的问题。

由此可见，发展飞机租赁产业不但是国家经济战略的大势所趋，更是一个为解决现实问题势在必行的手段。

当模式创新与朝阳产业相结合

而好友邦众筹的领筹人之一，凯洛斯方面，也正是抓住了这个机会，通过创新性的现代物权众筹商业模式，在好友邦众筹平台上启动了“飞租鸿运”系列飞机众筹项目。目前该项目已经初步结出硕果——先后购置空中客车公司A330-300型宽体远程客机。更有一批空中客车A320neo型客机的共同购买项目，正在操作中。随着在上述项目在今年的全部落实，凯洛斯将初步构筑起自有机队。

图注：飞机的维护与保养、飞行员的训练和技能维持等，都需要大量的专业人员以及专门的投入

根据凯洛斯最新发布的信息，两机现已经被交付承租方，现正在商业航线上执行运营任务。

截止2017年末，我国航空租赁机队规模已增至3325架的规模。而必须要特别指出的是，随着时间的推移大环境的进一步演变，国内乃至世界民航市场迫切需求的已不仅仅局限于飞机本身。随着近年来机队规模的急剧扩张，飞行员、地面维护人员以及相关配套的压力，也在不断地积累。市场正呼吁更多的飞机租赁企业，从纯粹的融资租赁转向提供诸如维护、配套、甚至飞行员的服务性经营性租赁。而这，也是凯洛斯下一步的主要发展方向。

尽管中国乃至整个世界经济发展并非一帆风顺，各种突发局势随时可能对市场构成威胁，例如近期由美国现总统特朗普挑起的贸易战。如果最终多方不能搭乘妥协，贸易战最终爆发，则势必在一定程度上接波及航空市场。

然而，《意见》早已经传递出了一个明确而不可动摇的信息——在未来相当长的时间内，中国政府将贯彻扶持和发展飞机租赁市场的政策，且坚定不移。

资料链结：现代物权众筹(Modern Propertycrowding)

现代物权众筹指通过互联网等普惠方式，大众共同出资购买实物物权或者物权份额，并通过该实物资产或者资产份额的升值、经营、变现等方法获取利润，具体回报方式包括经营分红、租金分红以及实物资产增值和变现收入等。

和传统互联网金融产品的显著区别的是：现代物权众筹平台上的产品均非金融类产品，而是物体类产品，并且，在该平台上共同筹集资金购买实物物权或份额的行为，实质是直接发展实业经济。也许有人会觉得这种共同出资的形式表面类似股份公司的股份形式。然而股份公司股东数量是有法律条文明确规定上限的，而现代物权众筹则基于《中华人民共和国物权法》(以下简称《物权法》)中针对“共有”的相关条例。

《物权法》第八章有关“共有”的表述为：

第九十三条　不动产或者动产可以由两个以上单位、个人共有。共有包括按份共有和共同共有。

第九十四条　按份共有人对共有的不动产或者动产按照其份额享有所有权。