炒股，我并不怎么挑股，只要是资金承受范围内的，于我而言都没什么分别。有人就此对我提出批评，我的回答也没变过：A股有三千多只股票，选择多了，事儿也就多了，如果股市只有1只股票，那又该怎么做呢？很多时候，翻到哪只股票看有机会了，我也就做了，不存在精挑细选，更不存在偏爱。

A股3000多只股票，都被我画满了线，无他，兴趣所致。

邂逅

翻到海油工程是在2018年12月初，那时行情的规律性已经清晰可见，交易机会也一目了然，我的交易，就像平常买鞋子一样，如果进的第一家店有合适的，那就肯定成交了，几无可能货比三家。我决定开始交易海油工程。

12月25日，圣诞节，海油工程开盘大幅低开。如果是这样的大幅低开出现在其它位置，或许我会多虑；但它开在前低，同时也是收敛通道下轨附近，我没有多想就判定此处为最后一跌，也就是衰竭缺口。买入的机会马上就要到了。

当天股价大幅低开低走，到了通道下轨开始反弹，收下影线。在买入之前我犹豫了一下：行情下跌到支撑或许会立即反弹，但如果我要看的更高，那它就需要有个筑底过程，而这个过程需要时间。那么我是现在抢进去占个好位置，还是等底部形态明确之后再进去，尽可能缩短持仓待涨的时间呢？

我简单回顾了一下海油的历史行情，发现在下跌行情中，它的大幅反弹往往并没有大规模的、清晰的底部形态，或者说筑底过程很仓促。这就意味着“建仓要趁早”，于是我就在快收盘前的5分钟买了3成仓，止损位设置在4.68。

破位

买入之后，我内心就一直不停盘算：如果此次股价不能下跌到大级别下降通道下轨，那可就意味着行情将突破通道上轨，将近50%的利润空间，或许我应该把底仓放大一些。

12月27日，股价大幅高开。按它以往的规律，岛形反转也是常有的。在高开高走的那几分钟内，我一度有些懊悔底仓有些小了。

随后股价大幅低走，收盘时几乎回到了前天的最低点，这时我才放下心来，庆幸不至于错过加大底仓的机会。

大幅高开，大幅低走，这不过是行情下跌末尾时惯用的、欲盖弥彰的手法而已，这让我对加仓越发坚定。不过我也清楚，这样的高开低走，往往会有尾巴行情，比如第二天低开、长下影或者小阴线。所以我决定等等再说。

12月8日，股价收十字星。这也意味着近4个交易日，股价都在圣诞节那天的阴线范围内震荡，这种停顿状态可是看跌的。这时，我是该按照昨天的分析加仓，还是按照现在的情况再等等呢？

交易中，交易计划的微调是常有的，但如果过于频繁，就会让我心里发焦。说到底，无论现在加仓与否，我的止损位仍在4.68，那么是再等等，还是现在加，都没有太大的影响。

1月2日，海油工程如期破位，这也意味着我的5成底仓全部浮亏。这也意味着我接下来只需要等着行情的“审判”了，要么4.68止损，要么就脱离我的成本区。

交易，很害怕空窗期，因为会滋生各种乌七八糟的情绪，而一旦情绪上了头，理智就容易被挤走。

错过

随后的几个交易日里，行情没留什么悬念，直接拉升到收敛通道上轨。然而拉升的过程中，几乎没留下任何有价值的信息，尤其是判断后市回调支撑位的信息。遇到这种情况，那就只能干等，等到行情给出明确的位置或者形态，再做打算。

行情上涨到通道上轨，高开高走，然后盘中反转，形成阳抽阴，这意味着行情将回调，回调位置关注下方的水平支撑；由于通道上轨反复验证，说明这条线的压力相当强，要么回调幅度大，要么回调时间长；再加上下方并没有明显的底部形态，上涨动力明显不足，所以我会耐心等它形成持续形态，再考虑加仓。

即便是现在回头看，我也不认为我的分析有什么问题，但行情并没有如我所期，在阳抽阴之后回调形成持续形态，给我机会加仓。眼看着我就要错过加仓位置了。