直通皎漂港绕开马六甲海峡，中缅铁路为何非建不可？

  邱 林

  一条“拖”了十多年的中缅铁路，突然提速了。这条铁路直通缅甸皎漂港，可绕开马六甲海峡，未来中国80%油轮运输命脉将不再受制于人。中缅铁路穿越地质复杂与断裂带的钢铁动脉，正用中国盾构机凿穿高黎贡山，每推进一米都在改写地缘能源格局。

  据网易新闻7月11日消息，日前，缅甸官方发言人宣布，中缅经济走廊框架下的木姐-曼德勒铁路可行性研究已经完成，曼德勒-皎漂段的初步路线也已选定。同一天，缅甸官方在内比都召开了新的“一带一路”实施工作委员会会议，23个部委和机构参加。这是缅甸领导人中国之行后，中缅双方加速推进经济走廊的最新动作。

  早在2006年，建设中缅铁路就见于媒体报道，2008年进入了中国官方的议事日程。但近十年来，因各种原因，中缅铁路停摆。如今，经中缅高层会晤，该项目再次提上了议事日程。这一举动，绝非偶然。今年上半年，因美伊冲突导致霍尔木兹海峡被封锁后，媒体直言：“或许没有哪个地方比缅甸受到的冲击更大。”因为缅甸90%的成品油依赖进口，而大部分都要经过霍尔木兹海峡。

  看到这里，很多普通人依旧不解，耗费二十年光阴、投入巨大人力财力，攻克无数世界级难题，只为修一条330公里、时速140公里的普速铁路（曼德勒-皎漂段），真的划算吗？如果只看表面的交通效率，它远不如高铁亮眼，但如果站在民生发展、区域振兴、国家战略的高度来看，中缅铁路非建不可。

  再说，我们不能只看眼下的缅甸局势，因为缅甸不可能永远这样混乱下去，不出意外的话，“一带一路”的规划与施行，其本身在时间维度上就会延续很久很久，单看“一带一路”的筑基铺垫期，这个时间很可能就会长达二十到三十年，如果缅甸国内自己不能主动顺势而为，那么外力因势利导，局面一样会顺应时势。

  现在，中国80%的进口石油或其它物资，都要走马六甲海峡，那是什么地方？可以说是单一通道存在极大的地缘风险与运输隐患。那是美国在亚太最重要的战略支点之一，真要有点什么事，人家随时能卡我们的脖子。中缅铁路一旦建成，油轮可以直接在皎漂港卸货，顺着铁路一路拉到云南，可以绕开马六甲海峡。

  有了中缅铁路，中国西南地区的货物，就有了一个“专属”的出海口。云南、贵州、四川的货物要出口，得先往东运到广州港或上海港，再穿南海过马六甲海峡，全程超过6000公里，耗时15天以上。如果走中缅铁路，货物经瑞丽进入缅甸、直通皎漂港，全程缩至1700公里左右，运输时间从15天减到3天，减少80%。

  说到中缅铁路，我们不得不提及泛亚铁路。泛亚铁路规划了东、中、西三条线——中线中老铁路2021年12月通车，已经运营快五年了；西线中缅铁路从云南出境到缅甸皎漂港；东线从中国经越南、柬埔寨到泰国。中线基本上通了，西线和东线各有个大缺口——西线的缺口在缅甸木姐到曼德勒那431公里，东线的缺口在柬埔寨米轨对接不上标轨。近期，缅甸领导人与中国签订了西线（中缅铁路），柬埔寨领导人与中国磋商东线（中越柬泰铁路），两条缺口同时堵上，泛亚铁路网就可闭环了。

  中老铁路通车后物流和旅客翻倍涨，老挝成了东南亚国家现成的模板，柬埔寨、泰国、越南都看在眼里。长期以来，中国海上贸易、能源运输高度依赖马六甲海峡，而中缅铁路能打通中缅国际通道，开辟全新的陆路出海大动脉，彻底打破单一海上通道的局限，大幅提升中国能源、贸易运输的安全性与灵活性。

  从缅甸陆路开通印度洋出海口，本来就是为了能源安全考虑，既然事关国家能源安全，铁路建设成本、货物运输费用从来不是优先考虑的问题。中缅铁路的意义在于用铁路连接整个东南亚，带动东南亚发展。还是那句话：中缅铁路的战略意义是非常大的，关键时刻能避开马六甲海峡。  ‌