巨头抢滩汽车后市场，京东“盟国”布局尤其宽广

围绕着汽车后市场的各路资本布局，一场多元化竞争进入白热化。

继阿里投资康众汽配连锁，腾讯投资途虎养车后，上月底“京东云配”又宣布，与全车件领域的7大“联盟”达成战略合作，将重点发力“全车件”品类的线上线下融合。

这意味着，在“开放”的大战略下，“京东云配”继“油电轮”和“易损件”之后，又迎来了“全车件”。

随着国内汽车保有量增大，互联网一众巨头悉数布局汽车后市场，主机厂也纷纷进入其中。人们希望，多年来“散、乱、差”的局面，能够出现质的改变。

实际上，早在一年前，京东就发布了汽车无界服务战略，正式上线汽车后市场B2B业务。在此之前，“京东云配”已分别在“油电轮”、“易损件”方面与众多品牌达成深度战略合作。

而随着京东汽车后市场布局正式推出“五大开放战略”，就是要在行业初步聚合升级的基础上，全面开放京东长期以来积累的运营、技术、金融、仓储、物流、服务等能力，构建起拥有全局意识、能够打通全产业链货流和信息流的“中枢大脑”。

同时，京东方面表示，其在汽车后市场的“五大开放战略”并不全部依托京东自身的能力。

在京东“无界零售”理念的引导下，京东在汽车后市场提出的五大开放板块除了包括京东能力外，同样也将引入更多的第三方优势能力，最终打造成一个全面开放的汽车后市场“盟国”，实现行业的全面升级与多方共赢。

今年以来，苏宁、阿里、腾讯等巨头，已经先后布局汽车后市场，一度引发业界“狼来了”的惊呼。

3月，苏宁正式联手柚紫养车，双方将对接智慧零售门店管理系统，合作开设线下汽车连锁服务店。

8月，阿里巴巴旗下天猫宣布，天猫汽车将联手金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配，成立汽车后市场新公司。

9月，汽车养护服务品牌途虎养车宣布完成由腾讯、凯雷、红杉等知名投资机构和企业领投的新一轮融资，融资总额约为4.5亿美元。

说到京东在汽车后市场的布局，不能不提“京东京车会”。京东京车会属于京东汽车后服务的连锁加盟品牌，通过对外合作模式，接入线下汽车维修门店。

消费者通过线上下单，可以选择送货到店或直接到店享受服务。京东京车会上线不久，去保养（北京）科技发展有限公司即与其实现了战略合作。

去保养（北京）科技发展有限公司是提供汽车后市场一站式线上线下全品类服务的供应链平台，隶属于新三板新锐企业——康乾大成（北京）科技股份有限公司。

凭借强大的整合供应链体系，实现线上销售与线下安装维修的闭环服务，公司正全面建立以“京东-去保养”为核心的汽车线下服务连锁店。截至2018年，公司连续三年经营业绩年复合增长率超过50%。

目前，“京东-去保养”在易损产品方面，已基本涵盖市场上95%的乘用车车型，门店网络已覆盖全国346个城市，合作服务店家近6000家。

其中，北京亦庄京东旗舰店主要服务于京东总部及周边企业员工，其在今年10月份发布的数据显示，日均进厂台次为26台，月均产出38万元，客户满意度高达99%。

项目方表示，与京东合作汽车服务线下旗舰店是康乾大成重要的渠道布局之一。目的是通过京东汽车向线下导流，通过线下标准化服务店面实现安装服务，以此树立线下汽车服务行业标杆，提升汽车售后服务质量和服务效率，满足飞速发展的汽车后市场需求。而其成功的运营经验，将有效支持联营店的快速复制。

康乾大成科技董事长韩涛

对于汽车后市场未来发展趋势，业内人士认为连锁模式是目前拓展市场的最优方式。一是在充分整合上游供应链和集团内外后市场相关资源的前提下，推行产品品牌和服务品牌一体化；二是在车辆供给方面，对多元化的产品服务布局，立体化的门店网络拓展；同时，推进合作的开放化和运营的环保化。

“京东-去保养”项目方表示，对于汽车后市场品牌连锁加盟模式的建立，应该是“传统快销模式、品牌4S店模式与互联网赋能”的合力，三者缺一不可。这样，将建立起服务信息透明化、服务评价可见化、地理覆盖率高、维修工时费合理、产品质量可追溯等诸多优势，从而更好地服务消费者，有效解决行业痛点。

中国汽车流通协会报告显示，2017年中国汽车后市场规模已超过1.3万亿元，同比增长30%以上，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。到2019年，中国市场上的汽车，平均车龄就会超过5年，这意味着汽车后市场将迎来拐点，未来几年需求巨大。

与此同时，美国汽车后市场的“四大”格局也为中国的巨头们提供了足够的想象空间。在美国，4家汽配行业上市公司的市值均在百亿美元以上。其中，有两家超过200亿美元。而在中国市场上，目前还没有形成一家独大的汽车服务品牌，机会巨大。