花朵财经观察出品

  撰文丨陆佰

  编辑丨铎子

  看惯了中国汽车新势力的崩塌倒闭新闻，如今终于迎来了日本车企“抱团取暖”的故事。

  根据日经新闻报道，本田汽车与日产汽车已经进入合并谈判进程，同时双方还打算将三菱汽车纳入合并后的控股公司体系之中。

  如果该谈判顺利进行。届时，可能会诞生一个汽车年销量超800万辆的全球第三大汽车集团。

  然而，“失败者联盟”真的能够打赢新能源汽车带来的变革之战吗？

“失败者联盟”

  原本，日本车企们凭借早年的“神车”舒舒服服地过日子，凯美瑞、卡罗拉、轩逸等经典车型轮流拿销冠。

  谁能想到，中国汽车突然就玩起了“冰箱、彩电、大沙发”，直接把全球汽车拉入新的战场。

  曾经不可一世的日本车企，现在的日子真的难熬了。

  本田、日产在中国销量纷纷暴跌，至于三菱，那口碑更是早已“破产”，唯有丰田，凭借着常年世界第一打下的根基，还能勉强维持销量。

  2024年1-11月，本田在中国累计终端销量同比下滑30.7%；日产中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量同比下滑10.53%。

  销量下跌，日本车企们也就顾不上什么面子了。

  于是，种种优惠接踵而来。曾经以“保值率”为荣的一众日系车主，如今笑容难再。

  优惠越来越多，不但让人们对日系车的“保值”信仰崩塌，还直接影响了日企的营收业绩。

  比如，日产2024财年上半年度（即2024年4月至2024年9月）业绩显示，日产汽车虽然销售额仅降1.3%，但营业零润骤降90.2%，净利润更是降低93.5%，可谓是从脚腕开斩。

  当然，日本车企也不是不知道跟上当下趋势，纷纷紧急转型开售电车车型。

  可原本不转型还好，这一转型，更是让日本车企的“败相”直接暴露在众人面前。

  比如丰田bZ4X、本田e：N、日产艾睿雅，均未能掀起太多水花，甚至至今还有人不知道他们做了纯电汽车。

  更何况，三款车的“极简”内饰，相比起国产的“冰箱、彩电、大沙发”，确实难以让人们再度找回日系车的高级感。

  甚至，还有曾在日本丰田工作的中国留学生爆料说，丰田总部一口气买了几十台比亚迪，专门用来拆车学习。

  最后，就连日本媒体都无奈评价道：“丰田在借用中国厂商的技术，就造不出像样的车”，“日本汽车缺乏相应对策”。

  但，当了这么多年的老大，同时还是电动汽车最早的发起者之一，日本车企没能跟上时代，绝不仅仅是那点技术与对策的问题。

丢不掉的“自家人”

  曾经，日本是掌握着新能源汽车技术的，尤其是最关键的电池领域。

  但如今，只要谈及汽车电池，所有人都必然想到：宁德时代、比亚迪。

  人们却没想到，曾经宁德时代的创始团队竟然不少是来自日本新能源公司的中方高管，人们也不会想到，曾经日本松下才是汽车电池的真正王者。

  早在宁德时代正式进军汽车动力电池前一年的2010年，松下就已经成功在300多家电池企业中脱颖而出，被特斯拉选中，此后还成为大众、福特等诸多知名车企的供应商。

  然而明明同在一片土地，日本车企们却迟迟不肯与拥有最新技术的松下合作，反而一直紧抱自己曾经的供应商。

  宁德时代的高管就曾亲眼目睹过，丰田紧抱着旧有供应商坚决不从其它企业那里采购，以至于该高管莫名其妙：“完全不知道他们在想什么。”

  抽丝剥茧，最终都归结到一个“利”字。

  日本汽车产业经历多年发展，上下游已经通过不断地合并、投资成为真正的“一家人”，那么上下游之间自然也不能说“两家话”，日本的车企与供应商们就此签署了诸多长期且“排他”的供应协议。

  更何况，即便没有协议，日本车企也会自然而然地照顾“自家人”，毕竟“肥水不流外人田”嘛。

  因此，丰田、本田、日产等日本车企的新能源供应商基本都是“自家人”通过合资创立的子公司。

  往好听说，这叫把关键技术牢牢掌控在自己手里。但要从另一个角度来看，就成为了“封闭”。

  最终，彼时的日本明明同时拥有销量最高的车企，又拥有技术力最强的动力电池企业，两者却完全没有任何合作，错过了发展新能源汽车产业的整个关键时期。

  反观同一时期的中国新能源汽车行业，却在互帮互助，当年“蔚小理”这样的竞争同行都能成为好兄弟，同时在政策的支持下，后来者居上，彻底在技术与成本上稳固住市场。

  可是，即便如今的日本车企已经开始团结一心，甚至开始合并，仍有更重要的事情难以割舍。

丢不掉的“百万漕工”

  在失去三十年中，日本已经失去了太多，诸如电子、半导体、造船等等产业，现在日本真的不能再失去汽车产业。

  然而，对于日本来讲，转型新能源汽车，本身就是在失去汽车产业。

  曾经，日本在传统内燃机赛道上积累的近百年，汽车产业为日本提供了全国劳动人口10%的就业以及40%的工业产值，这已经是如今500多万日本家庭的“衣食所系”。

  可转型新能源汽车，就意味着近百年的积累“化为乌有”，总体零部件数量也比燃油车减少三分之一，甚至诸多重要芯片还要依靠进口、代工。

  丰田董事长丰田章男就曾多次强调日本汽车转型带来的失业代价，如果日本开始执行以电动汽车为主的“碳中和”计划，到2030年日本将失去550万个工作岗位以及800万辆新车产能。

  这已经不仅仅是“自家人”的供应链存活问题，更是整个日本的社会问题。

  因此，日本车企们只能缓慢推进新能源汽车的发展计划，主力发展既有电池又有发动机的混动车型。

  然而，随着电池技术不断被突破，智能化越来越重要，纯电肉眼可见中成为未来主流。

  不知道届时，日本车企们又该何去何从，日本又要失去多少个十年。

  而这些，又岂是几家车企合并能够解决的。

  （文章来源：花朵财经观察）

  *本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议