100万辆/年市场替代空间，氢能叉车能否支撑中小功率电堆市场

2021年堪称燃料电池叉车的“元年”。在近期的佛山展会上，多款燃料电池叉车产品如雨后春笋般冒出来。一时间，燃料电池叉车似乎从一个原本不受社会关注的小众领域，成为燃料电池汽车之外的一个新热门。氢云链应粉丝之邀，给大家聊聊燃料电池叉车那些事。

第一个问题，国内为何发展燃料电池叉车？

氢云链小编认为：现阶段，产品应用分层和市场竞争原因导致燃料电池叉车突然“火热”。

1、产品应用分层

30KW以上的大功率燃料电池的市场以汽车、船舶等为主，5KW以下的燃料电池市场则有无人机、两轮车等，中间功率的燃料电池目前则以热电联产和燃料电池叉车为主。

2、市场竞争加剧

目前国内氢能应用以燃料电池汽车一家独大，但汽车订单市场化程度低，没有政府资源，中小企业较难获取订单，需要寻找市场化的应用环节，最容易的就是寻找在国外已经验证过的产品及市场，叉车自然成为首选。截至2020年，美国普拉格已经运营了超过3万台燃料电池叉车，累计运行超过10亿英里3亿小时，在多年的运营过程中极少发生安全事故，从技术、产品、安全、市场等方面均已得到验证。

第二个问题，叉车是不是燃料电池的市场机会？

1、叉车电动化市场广阔

根据中国工程机械工业协会工业车辆分会数据，国内叉车保有量约在300万辆左右。2020年国内叉车销量达到80万辆，2021年前三季度叉车销量达到846688台，同比增长50.9%，今年更是有望突破100万辆。总体而言，受到国内生产需求回升和物流仓储业发展的影响，国内的叉车市场持续增长。

在国内排放政策的倒逼下，国内叉车电动化呈现加速状态，2020年电动叉车占比首次超过50%,2021年前三季度，电动叉车销量占比达到58.4%。但对比欧洲达到80%的叉车电动化程度，同时考虑国内存量的叉车规模，叉车仍有较大的电动化发展空间。

图表1 国内电动叉车销量占比情况 来源：中国工程机械工业协会工业车辆分会

2、 纯电动叉车不能完全满足市场需求

在成本优势和政策倒逼等因素影响下，纯电动叉车在国内发展迅速，但仍不能完全满足叉车的使用要求，具体的困难包括：

（1）充电时间较长。铅酸电池叉车充电时间长达8小时，锂电叉车有所改善，但充电时间仍长达两小时，极大地影响了运输效率。若采购备用电池，则会大幅增加购置成本。

（2）低温环境性能下降。低温环境会影响电池性能，因此在低温仓库、北方地区冬季等场景下纯电动叉车存在一定的运营问题。

（3）低电量时叉车性能下降。电池电量的下降将导致叉车的速度减慢及生产效率下降，如电动叉车工作4小时后，再继续工作4小时的话速度会平均下降14%左右。

（4）不适宜大吨位场景。目前电动叉车集中在中小吨位的环节，对于中大型大吨位，主要用于内燃机叉车的替代能力有限。

燃料电池叉车恰好能够弥补纯电动叉车的缺点：加氢快、不惧低温、运行稳定、功率范围宽。

第三个问题，燃料电池叉车的推广难点如何

氢云链团队在调研时发现，燃料电池叉车的推广难点有三个：

1、 购置成本高。燃料电池叉车成本约为锂电池叉车的两倍。

2、 运营成本高。按每日8小时工作时间计算，3.5吨纯电动叉车每日运营费用为38.4元（电价为0.6元，电耗8kwh/h），而3.5吨燃料电池叉车将达到96元（氢气价格为60元，每小时氢耗为0.2kg）。

3、 配套不齐全。国内燃料电池BOP部件主要面向汽车，在工业车辆领域产品较少。

最后，盘点下国内燃料电池叉车企业项目情况（产品及项目情况）

图表2 国内燃料电池叉车企业项目情况 来源：氢云链数据库