道歉风波下，小米汽车的得与失

  小米汽车的“得”在速度、流量与市场响应，“失”在质量根基与安全信誉。

  小米汽车道歉了。

  9月7日，备受关注的“测试车字样残留”事件，小米汽车副总裁李肖爽、小米集团公关部总经理王化纷纷通过个人微博正式作了回应并致歉。对出现的这一现象，李肖爽解释到，该痕迹源自出厂前的质量抽检流程，质检人员使用静电贴标识随机抽检车辆，评审后揭去，但偶尔因静电吸附作用留下肉眼可见的印迹。这导致了部分小米YU7车主在提车时发现前后挡风玻璃上有“测试车”字样的痕迹，引发是否为二手测试车辆的质疑，担心影响车辆品质和价值。

  李肖爽强调此类痕迹并非车辆质量问题，可用湿毛巾清除，不影响功能与安全，同时就此事给车主带来的困扰致歉，并表示已改进静电贴材料，后续抽检车辆不会再有同类情况发生。

  该事件源于部分车主在社交媒体上发文，称玻璃上有明显“测试车”字样的残留印迹，引发部分消费者怀疑自己购买的并非全新车辆的担忧。随着话题持续发酵，公众关注点迅速扩展到小米汽车的整体品质与信任层面。

  快速发展背后：质量与信任危机

  事实上，尽管静电贴事件本身属于工艺细节疏忽，但它再次引发舆论的关注，直接引向小米汽车近期频繁被讨论的质量与安全争议。

  根据车质网平台信息显示，小米SU7车主反馈的问题涵盖多个方面：尾灯内部开裂、售后处理效率低；雨天尾灯起雾严重等问题。其中“小米SU7新车尾灯开裂，售后不予质保”，投诉占据最多，据该车主反映，提车后有段时间一直下雨，车尾灯出现严重雾气，以为天气潮湿原因导致，车主未当回事，直到给车做软包时才发现，问题很严重，反馈给售后也未获得满意解决。

  今年上半年，安徽高速公路发生一起SU7撞击后车门未自动解锁、电池起火致人伤亡的事故，尽管交管部门认定为单方事故，但家属质疑其电池安全设计与紧急救援机制，至今未有满意答复；另有车主遭遇刹车失灵、SOS救援无响应，以及车辆在OTA升级后出现电机功率被限制、需通过“赛照认证”才可解锁等争议情况。

  此外，SU7Ultra版本售价4.2万元的碳纤维前舱盖被用户实测不具备有效导流功能，实际为装饰件，涉嫌宣传与实物不符。在2025年第一季度中国汽车质量网发布的数据中，小米SU7以239分排名垫底，成为用户口碑最差的纯电车型，投诉主要集中在漆面质量、异响和车机稳定性差。

  尽管如此，小米汽车的发展速度仍令人瞩目。从2021年3月宣布造车，到2024年3月首车上市，再到2025年实现单月交付破3万辆、累计交付超30万台，其互联网化的产品思维、精准的营销与用户运营，帮助它快速抢占新能源市场。2025年Q2财报显示，汽车业务收入达206亿元，毛利率高达26.4%，显示出较强的商业变现能力，发展速度远超多数新势力品牌。

  得与失：扩张速度与质量如何平衡？

  这家以“互联网思维”颠覆多个行业的科技巨头，在跨界造车的狂飙路上，以互联网模式的迭代速度和营销打法，用三年时间走完了许多车企十年才完成的路，却在品质一致性、安全性与可靠性方面频频亮起红灯。即便在不少行业分析人士看来，小米汽车也存在着诸多规模快速扩张带来的体系建设隐患。显然，目前所面临的，已不仅仅是产能爬坡的挑战，更重要的是如何建立起与销量规模相匹配的质量管控体系与用户信任才是当务之急。

  小米汽车北京工厂生产线 小米汽车官网

  汽车作为涉及用户生命安全的重要出行产品，小米这一系列问题暴露出在车辆制造一致性和安全冗余设计方面仍存在薄弱环节。毫无疑问，汽车口碑不仅仅靠营销和用户生态维系，关键还在于卓越的品控与安全设计。一旦在安全和质量方面未能建立起扎实体系，用户的信任很可能在几次事故与投诉中逐渐被瓦解。类似问题在特斯拉等品牌也同样出现，今年8月，特斯拉因自动驾驶致死被美国联邦陪审团裁定赔偿2.43亿美元。显然能否在快速发展中持续补齐短板，将是小米汽车能否走远的关键。

  总之，小米汽车的得失已经很明显，“得”在速度、流量与市场响应，“失”在质量根基与安全信誉。未来，如果不能将“互联网效率”真正转化为汽车工业级的可靠性与安全性，那么高增长背后所隐藏的风险，或将制约其长期发展。只有在安全与品质上做到毫不妥协，才能真正制造出令人更放心、更可靠的汽车产品，才能真正赢得用户的持久信任。