长城汽车旗下哈弗销量“两连降”：H6热情降温，靠什么翻盘？

  随着春节假期影响的逐步减退，国内多数车企在2025年2月迎来了销售端的回暖。其中，长城汽车的单月销量实现了9.7%的增长，继续朝着“有质量的市场占有率”目标迈进。

  但正所谓“有人欢喜有人愁”，在长城汽车旗下多个品牌实现稳定增长的同时，哈弗（HAVAL）这一品牌的市场表现却似乎“不及格”。数据显示，该品牌延续了2024年的颓势，2025年前两个月均出现了单月销量回落。

  其中，作为“王牌车型”的哈弗H6在2025年1月的交付量仅剩下巅峰时期的八分之一。其市场吸引力下滑的轨迹，宛如横贯在哈弗心中的一道裂痕，昭示着昔日“国产神车”光芒的黯淡。

  新能源时代的浪潮下，依赖单一车型、主攻传统燃油车市场的哈弗该何去何从？

  一、多品类布局难提振销量

  在过去的2025年2月，长城汽车共售出了车辆7.79万辆，较2024年同期的增长9.65%；其中面向海外的销量为3.11万辆，同比增长1.57%；新能源车的销量为1.51万辆，亦实现了23.24%的同比增长。

  细分至各大品牌，长城皮卡在2025年2月售出汽车1.73万辆，同比提升65.04%，是长城汽车旗下最具成长力的品牌；坦克品牌、WEY品牌的销量分别为1.18万辆和3643辆，分别同比增长15.72%和37.5%，亦呈上升态势。

  然而，长城汽车的销量支柱哈弗品牌2月的销量为4.33万辆，较2024年同期的4.47万辆下降3.20%。受到春节假期影响，车市2024年2月销量基数本就普遍较小，在此情境下仍旧出现了销量的下滑，对哈弗而言绝非好消息。

  不久前，哈弗还发布了哈弗大狗品类连续9个月销量破万的捷报。数据显示，该车型2月共卖出10027辆新车，并在沙特阿拉伯上市，累计销量已突破57万辆，但最终也没能挽救哈弗品牌的市场颓势。

  需要指出的是，这并非哈弗2025年以来的首度出现销量的下滑。该品牌1月的销量为4.86万辆，亦较2024年同期的5.91万辆下滑17.84%，环比降幅也超四成，直接跌下了月销5万辆的层级。

  回望2024年的销售数据可知，哈弗旗下的哈弗猛龙、哈弗大狗两大品类2024年的销量增速均可圈可点，前者“后发制人”，实现了销量的爆发式10连涨；后者更是连续7个月销售破万，12月销量已接近1.8万辆。

  可惜部分品类的增长，依旧没能帮助哈弗打赢“翻身仗”。哈弗的销量虽然在12月实现了27.21%的双位数增长，来到8.34万辆，但全年销量却较2023年同期的71.52万辆下滑1.25个百分点至70.62万辆。

  二、王牌车型H6风光不再

  这不禁令人疑惑，曾经代表着长城汽车门头牌面的哈弗品牌，为何会沦落至此？或许，我们可以从哈弗的“明星车型”哈弗H6风云变化的市场兴衰史中，洞见一些端倪。

  据了解，哈弗H6是哈弗于2011年推出的都市型SUV，上市之初便凭借着极具性价比的产品定位，赢得了众多车主的芳心。此前，该款车型曾创下单月销量8万多台、连续108个月蝉联国产SUV销冠的传奇历史。

  哈弗H6对SUV市场的“统治”，一直持续到2022年。这一年该款车型的全年销量同比下滑29.12%至25.01万辆，被比亚迪宋、特斯拉Model Y超越，但依旧稳居前三。到了2023年，哈弗H6的销量继续下滑至21.82万辆，降幅12.74%。

  值得注意的是，2024年1月哈弗H6的单月销量尚且能达到2万辆以上，但在次月便骤降至1.08万辆。“车主之家”数据显示，哈弗H6在2024年4月的销量则不及1万辆，其8309辆的月销创下了近年来的历史新低。

  在此之后，哈弗H6开始在回归“万辆户”的泥潭中苦苦挣扎。2024年6月至8月的销量甚至一度不足6000辆，直到10月才再度恢复至1.04万辆。2024年全年，哈弗H6共售出13.27万辆，39.2%的降幅相当显著。

  也就是说，哈弗H6的全年销量实际已经出现了“三连降”，且降幅均为双位数。不仅如此，该款车型的销量排名也下滑至国产燃油车中的第八名，已被位居第一的吉利星越L约21.99万辆的销量甩开了近一个身位。

  2025年1月，哈弗H6的销量为9022辆，销售规模甚至不及哈弗大狗的11767辆，曾经常年位居SUV销量榜首的“国产神车”荣光逐渐黯淡，依赖该车型巩固市场地位的哈弗也被推入销量的全面倒退阶段。

  三、新能源转型稍显落后

  实际上，早在2024年5月便有多名长城汽车内部高管透露，长城汽车创始人、董事长魏建军对哈弗H6的营销工作提出了严厉批评。他认为，哈弗H6营销缺乏创新，未能理解用户思维与需求，最终导致资源浪费，业绩不佳。

  有媒体报道称，魏建军也在某次直播中表示，哈弗H6虽然不再是冠军，但自己并不为此后悔，销量的下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱。他强调，“长城汽车是有底线的，不会参与”。

  不过，单纯将哈弗H6的销量布阵全部归结于营销模式落后和市场恶性竞争，未免有失偏颇。一个不可忽视的事实便是，新能源汽车的全面崛起，无疑在一定程度上蚕食了哈弗H6这款传统燃油车的市场份额。

  另外，长城哈弗品牌总经理赵永波也曾在2029年9月19日发布动态称，因领导认为其上市发布会缺乏创意，要求尽快重新创意，组织一个最有创意、有内涵的上市发布会。

  最终，二代哈弗 H9 上市的时间调整为2024年9月25日。据了解，第二代哈弗H9共推出三个版本。其中，探境版售价19.99万元、拓境版21.59万元、极境版22.99万元。

  面对市场冲击，哈弗对于新能源市场潜力的挖掘并不算灵敏。以哈弗H6为例，这款车型的插混款直到2023年9月才面世，且15.98万元的起售价在“内卷”激烈的市场中不具备竞争优势，消费端反响平平。

  哈弗首款搭载新一代插混技术的哈弗枭龙MAX在前期造势阶段可谓是大张旗鼓，但最终“高开低走”，开局以千为计的月销量难以为继，最终2024年的月均销量不足400辆，2025年1月更是仅售出22辆新车。

  被哈弗寄予厚望的新能源车型哈弗猛龙在过去的一年中表现尚可，销量在2024年12月来到了1.32万辆的新高，但2025年1月该款车型的销量便腰斩至5043辆，未来的发展前景还有诸多不确定性。

  而在近期，市场有消息称，哈弗将基于旗下多款原有车型进行升级。其中，哈弗枭龙Max将推出二代车型，搭载了长城汽车第二代Hi4插电混动系统和最新智驾系统，再度赴市场“迎考”。

  多年前哈弗还在依靠H6“打江山”时，便有市场人士表达了对品牌过度依赖单一车型的担忧，如今潜在风险已经变成影响其销量的现实因素，如同一片难以消散的阴云，盘旋在哈弗的头顶。

  此前，哈弗方面也曾表示，2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。就这个维度看，布局新能源市场有望将成为哈弗逆风翻盘的锚点。对于一家长期深耕传统燃油车的品牌而言，新能源这一赛道挑战和机遇并存。

  来源：贝多财经

  作者：行星

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