乘用车企2026年一季报:海外业务成重要增长极,但汇率损益拉低利润表现
红星资本局5月1日消息,截至4月30日,已有9家主要乘用车上市公司披露了2026年一季报,大部分车企利润承压。
上汽集团(600104.SH)和赛力斯(601127.SH)在今年一季度实现营收、净利润和销量三项指标增长;比亚迪(002594.SZ)、奇瑞汽车(09973.HK)和长安汽车(000625.SZ)则出现“三降”;广汽集团(601238.SH)和北汽蓝谷(600733.SH)营收、销量增长,并实现亏损收窄;吉利汽车(00175.HK)与长城汽车(601633.SH)则在销量、营收增长的同时,净利润出现下滑。
红星资本局注意到,海外业务已成为大部分车企的重要增长极,销量增速远高于国内。
今年一季度,比亚迪的海外销量近32万辆,同比增长55%;上汽集团海外销量32.49万辆,同比增长48.34%;吉利汽车出口20.3万辆,同比增长126%;奇瑞汽车出口汽车39.33万辆,同比增长53.9%;长城汽车海外销量13.01万辆,同比增长43.1%;长安汽车海外销量21.26万辆,同比增长33.2%;广汽集团一季度累计海外销量4.2万辆,同比增长86%。
出口销量爆发,但汇率波动直接拉低了车企一季度的利润。比亚迪、吉利汽车、长城汽车都表示,报告期内净利润同比下降,主要是受到今年汇率波动的影响,今年产生了汇兑损失,上年是汇兑收益。
广汽集团也表示,汇率变化导致本期发生汇兑损失,而上年同期为汇兑收益,汇兑损失净额同比增加。
汇兑损益的影响有多大?吉利汽车剔除外汇汇兑等非核心损益影响后,实现核心归母净利润45.6亿元,同比增长31%。长安汽车的净利润同比下滑74.09%,剔除汇兑损益影响后,同比增长。
按照净利润除以总销量计算,9家主要乘用车上市公司中,有5家的单车盈利较2025年出现下降,其中3家降幅超50%。比亚迪的单车盈利从0.71万元降至0.58万元;长城汽车从0.75万元降至0.35万元;赛力斯从1.15万元降至0.85万元;长安汽车从0.14万元降至0.06万元;北汽蓝谷从-2.18万元降至-2.99万元。
与此同时,供应链价格波动也给车企带来了成本压力。
4月30日,长安启源宣布,受全球车规级芯片成本大幅上涨的影响,旗下Q07天枢智能激光版价格上调3000元。两天前,比亚迪也宣布5月1日起,部分车型的“天神之眼B”辅助驾驶激光版选装价格上调2100元。
据不完全统计,2026年以来已有超过15家新能源车企宣布产品涨价或缩减终端优惠,涨幅集中在2000元至1万元不等。
乘联分会秘书长崔东树表示,今年1-3月,汽车行业收入同比下降0.2%,成本同比增长0.7%,利润同比降18%,汽车行业利润率3.2%,相对于下游工业企业利润率6%的平均水平,汽车行业仍偏低。
“近期随着车市生产规模扩大,PPI上行,上游有色和石油等矿业利润暴涨,锂电池出口吨单价持续大幅下降,国内电池价格暴涨,车企不造电池的问题严重,车企利润可能持续下滑。”他认为,“随着国家反内卷工作持续推进,对改善上游行业利润的促进效果逐步体现改善,下游压力持续较大。”
红星新闻记者 吴丹若
编辑 肖世清
审核 何先菊
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