陕西省大力推进交通运输设备更新

  中国经济报导：陕西省近年来大力推进交通运输设备更新，特别是新能源公交车的普及工作，通过政策引导和资金支持，取得了显著成效。截至 2024 年底，全省累计更新新能源公交车 675 辆，争取中央及省级补贴资金 9732 万元。

  这一成果得益于政策细则的明确性、补贴标准的动态调整以及多领域协同推进的策略。

  政策框架与补贴机制

  陕西省于 2025 年出台《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》，明确利用超长期特别国债和省级专项资金，对更新新能源公交车及更换动力电池给予定额补贴。具体标准为：

  车辆更新：普通新能源公交车每辆补贴 10 万元，低地板及低入口车型额外增加 1 万元补贴（总计 11 万元），以鼓励适老化出行需求。

  电池更换：每辆车补贴 4.2 万元，要求更换的动力电池需在 2024 年后生产且质保期不低于 5 年。

  补贴资金由中央与地方按95:5 比例分担（西部省份），显著降低了地方财政压力。

  例如，2024 年争取的 9732 万元补贴中，中央财政承担约 9245 万元，地方配套约 487 万元。

  实施进展与多元化路径

  纯电动为主导：2024 年更新的 675 辆新能源公交车中，纯电动车型占比超 90%，主要集中在西安、宝鸡等城市。

  例如，宝鸡市公交公司累计购置 692 辆新能源公交车，计划 2025 年再新增 80 辆。

  氢能公交试点突破：2025 年 4 月，全省首条氢能源公交线路在渭南市蒲城县开通，首批 10 辆氢燃料电池公交车投入运营。

  该车型 15 分钟可完成加氢，续航里程达 300 公里，每年每辆可减少二氧化碳排放约 60 吨。蒲城县计划到 2027 年新增 30 辆氢燃料电池公交车，并建设加氢站。

  配套设施同步推进：淳化县 - 长武县、富平县、岐山县入选 2025 年全国县域充换电设施补短板试点县，中央财政将支持新建充电设施超 1.4 万台，覆盖物流、农村客运等场景。

  成效与社会效益

  环境效益显著：以纯电动公交车为例，每辆年均减少碳排放约 40 吨，675 辆年减排量达 2.7 万吨；氢能源公交车的投运进一步强化了 “零排放” 目标。

  运营成本优化：新能源公交车维护成本较燃油车降低 30%-50%，例如宝鸡市公交公司通过电动化改造，年节约燃料费用超 2000 万元。

  产业协同发展：政策带动本地新能源汽车产业链升级，如吉利汽车在宝鸡布局新能源乘用车和商用车生产，2024 年前 7 个月新能源汽车产量同比增长 75.2%。

  未来规划与挑战

  目标设定：根据《陕西省公共领域车辆全面电动化专项工作方案（2023—2027 年）》，到 2027 年公共交通领域公交车需全部实现新能源化，出租车新能源比例不低于 80%。

  技术路径拓展：继续扩大氢能源应用，依托 “西安 - 渭南 - 韩城” 城际氢能走廊项目，推动氢能重卡干线物流和公交示范运营。

  资金与设施保障：需进一步优化补贴发放流程，探索 “预拨付” 机制以缓解企业资金压力；同时加快县域充电网络建设，解决山区县新能源车辆推广瓶颈。

  陕西省通过差异化补贴政策、多能源技术路线并行和基础设施先行策略，在新能源公交车更新领域取得阶段性成果。

  未来需持续优化资金分配效率，强化氢能等新技术应用，同时加快充电 / 加氢网络建设，以实现 2027 年公共交通全面电动化的目标。

  这一过程中，中央与地方财政的协同、产业链上下游的联动以及公众出行习惯的引导，将成为关键成功因素。