日产调整CVT应用策略 高端及性能车型弃用相关技术

  猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年4月25日，日产汽车CEO伊万・埃斯皮诺萨在横滨总部接受采访时明确了公司对CVT变速箱的差异化应用策略，宣布将在E级车型和性能车上弃用CVT，转而采用传统自动变速箱，同时强调该技术在小型车和轻负载车型上仍有适用价值。

  埃斯皮诺萨表示，CVT变速箱技术已显著改进，目前可覆盖至C级车市场，在轻量化车型上能提供良好的平顺性和燃油经济性。但他同时指出，随着车型重量增加，CVT的适配性会下降，这一物理特性决定了其在重型车辆上的局限性，因此日产已在E级车型上全面改用传统变速箱。

  这一策略调整已体现在产品端。新款Murano（楼兰）和Pathfinder（探路者）已完成变速箱升级，从CVT换装为9速自动变速箱。埃斯皮诺萨透露，奇骏等后续新车型也将跟进这一技术路线，以提升重型车型的可靠性和驾驶体验。

  在性能车领域，日产态度更为明确。埃斯皮诺萨强调，公司绝不会为Skyline等运动定位车型配备CVT变速箱，这一立场不会改变。他同时透露，日产正考虑推出如Silvia这样的亲民跑车，这类车型也将采用传统变速箱以保证驾驶乐趣。

  这一调整背景与日产此前的CVT质量争议相关。2025年，日产就Maxima（西玛）和Murano车型的CVT问题达成集体诉讼和解，支付300万美元赔偿，并为受影响的2015—2018年款车型延长保修服务。

  埃斯皮诺萨的表态显示，日产并未全盘否定CVT技术，而是根据车型定位和使用场景进行更精准的技术匹配，在保留其优势的同时，通过差异化策略提升产品竞争力。