燃油基盘急速萎缩，长安“双雄”转型阵痛持续

  猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年4月的销量数据显示，长安汽车正经历新能源转型带来的阵痛。这种阵痛从宏观报表延伸到了每一款主力燃油车型的销量曲线中。

  乘联会发布的2026年4月狭义乘用车批发销量数据显示，长安汽车当月总交付量为20.95万辆，同比增长1.7%。其中新能源汽车交付9.42万辆，同比增长32.2%；海外交付7.27万辆，同比增长69.9%。但拆分至具体车型后，燃油基本盘的萎缩态势清晰可见。

  长安逸动曾是连续多年的国产轿车销量冠军。今年4月，其销量为7752辆，而去年同期为19574辆，同比下滑60.40%。长安CS75/CS75 PLUS当月销量8990辆，同比减少40.25%。CS55/CS55 plus销量7758辆，同比下降15.72%。长安Lumin在微型电动车市场此前表现抢眼，4月仅售出70辆，同比跌幅达99.47%。长安X5 Plus（即原欧尚X5 PLUS，换长安V标）当月销量13911辆，同比增长79.24%，是燃油谱系中为数不多的亮点。

  燃油车型大幅下滑的同时，长安的新能源子品牌保持了增长。长安启源4月交付32118辆，其中启源Q05交付16128辆。深蓝汽车4月销量33187辆，同比增长64.8%，深蓝S05销量17269辆。但放在更大市场格局中看，长安在新能源领域仍有差距。2026年4月，全国新能源乘用车零售销量84.9万辆，渗透率首次突破60%。同月，吉利汽车总销量23.5万辆，新能源占比接近58%。比亚迪集团整车销量32.1万辆，继续领跑。相比之下，长安启源与深蓝的合计销量尚未与这些领先企业形成均势。

  燃油车型快速萎缩，新能源份额尚未完全填补——这是长安当前的核心矛盾。2025年，长安全年销量291万辆，创历史新高，但归母净利润仅40.75亿元，较2023年峰值缩水近三分之二。燃油车作为传统车企的利润支柱，其下滑正在侵蚀长安的基本盘。新能源板块虽然销量数字可观，但子品牌处于建设投入期，规模化利润回报仍需时间。

  燃油车市场的退潮并非长安独有。2026年4月，全国燃油车零售仅53万辆，同比暴跌37.2%。在此背景下，长安于5月23日推出了第四代逸动蓝鲸超擎HEV混动车型（城区工况百公里综合油耗2.98L）以及第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎混动版。这两款新车显示，长安试图以混动技术延长燃油车型生命周期，缓解转型阵痛——在维持燃油车业务与推动新能源之间寻找平衡。

  对这家传统自主头部车企而言，真正的考验不在于某个月的销量波动，而在于燃油基本盘下滑的速度与新能源规模扩张的速度之间，何时能够形成正向对冲。