京东放大招，外卖平台开始卷社保了！
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京东放大招，外卖平台开始卷社保了。 2月19日，京东突然宣布，从3月1日起，将给全职外卖骑手缴纳社保，同时为兼职骑手提供意外险和健康医疗险。原本平静的外卖行业，一石激起千层浪了。 
美团迅速跟进，还加大筹码了，不但愿意给全职外卖骑手缴社保，还把稳定兼职骑手也纳入范畴了。饿了么几乎没得选，只能跟进了。这时候，谁怂，谁就是跟人民为敌，谁不舍得出钱，不舍得割肉，就等于放弃市场。
那为什么京东选择，从社保入手呢？这主要有两大原因： 一是，社保的痛点，直接关系到上千万外卖骑手的切身利益与人格尊严。正常来讲，一个企业给员工买社保，是最低要求。但外卖、网约车，都打了一个擦边球，那就是平台不是外卖骑手，也不是网约车司机的雇佣方。双方只是一种合作关系，而不是雇佣关系。可实际上呢？很多骑手、网约车司机就是专职劳动者，比很多全职人员的工作时间更长，强度更大。 
就像坐在美团办公室里的白领，有些人每天只要工作8个小时，还有双休。而在外卖跑单的骑手呢？每天得工作10个小时，还不敢超时。双方明明存在实质性的雇佣关系，却被平台所无视了。而且，这些年来，灵活就业的外卖骑手越来越多，美团也好、滴滴也罢，都成新时代的富士康了。可你去富士康，还有社保，而在美团当骑手，却没有社保。这太不合理了。 这也是整个行业的直接痛点。京东抓住外卖骑手没社保的痛点为突破口，直接杀入，不但能够迅速俘获巨量消费者的支持，还能直接挖走大批骑手。 二是，骑手太重要了。外卖是一个门槛低，资本密集、劳动力密集的服务行业。在商家和消费者的两边，是骑手充当连接者。谁能掌握最多的骑手，谁就能开拓最大的市场。对任何一个外卖平台而言，骑手才是核心资产，才是核心竞争力。 
因为外卖平台既没有餐厅，也没有设备，拥有最多的就是骑手了。美团就有700多万骑手，饿了么也有400万骑手。可这些骑手的利益却长期没有得到保障，既没医保，也没养老保险。 队长以前就说过，中国灵活就业人数突破2亿了。这2亿人，绝大多数人都是没有社保的。这些人一旦老了，谁来给他们养老？将成为一个无法忽视的社会性问题。要解决这个问题，就必须让平台担起责任，给骑手缴纳社保。 这样，等他们这一代骑手老了，才能老有所依。而且，这个社保的金额并不算特别大。因为它和企业一样，平台缴纳一部分，个人工资里面再扣除一部分。对京东、美团、饿了么而言，成本没有那么夸张，更不是平台所无法承受的。 
美团、饿了么两分天下太久了，过得太安逸了，安逸得几乎没有竞争对手。而京东的入局，则打破了这种两元格局，使得外卖进入了“三国杀”。这种“三国杀”的局面，才是良性的竞争。京东外卖不一定能打得过美团，但一定能让市场变得更有活力，骑手利益也能更有保障。 除了外卖市场，京东还宣布进入“网约车”市场了。在网约车市场，滴滴几乎就是一家独大了，市占率接近80%。即便广汽搞了如祺出行、吉利搞了曹操出行，还有高德地图、百度地图等网约车平台，却没有一个能够撼动滴滴的。自从滴滴、快的、优步三家合并以后，滴滴就再也没有一个强大的对手了。 
相比于外卖，网约车市场的护城河还要深一些。因为做外卖，京东有自己的物流团队。可做网约车？京东就没有自己的司机团队了。对任何一家新入局的玩家而言，想进军网约车市场，都需要在司机和订单两端，全面打开市场。等车时间不能太久，需要供应端与消费端的高效匹配。 可短期来说，京东还难以撼动滴滴。 给外卖骑手缴社保，有一个京东就够了。但想给网约车司机缴社保，即便京东入局，也是远远不够的。
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