千问寄快递：不方便，不治本，纯噱头

  当AI大模型不再满足于“动嘴皮子”聊天、写诗，开始“动手动脚”踏入现实物理世界，整个AI大模型领域的生态布局，也随之进入了一场全方位的较量。

  8月10日，千问开放平台正式上线，首批接入的应用阵容相当强大，涵盖了信息咨询、物流运输、金融财经、本地服务、汽车等十多个领域。

  时至今日，物流运输领域接入的企业包括顺丰、菜鸟等。

  这是继支付宝AI之后又一个通过聊天的方式寄快递的AI大模型。

  从打开快递企业小程序，到打出一行“寄快递”，AI大模型真的让寄快递变简单了吗？

  一、千问寄快递，步骤一点没省

  要回答这个问题，不妨先拆解一下千问寄快递的全流程，从发出指令到寄件，中间需要经历哪些环节。

  首先下载千问APP或者打开千问网页，然后在千问对话框中@菜鸟/顺丰速运，或者在对话界面的右上角智能体菜单栏中找到菜鸟或顺丰速运，点击进入。

  输入“寄快递”，随后便会弹出填写信息的窗口，接下来便是填写相关信息，包括寄件人信息、收件人信息、物品信息，一栏不少，逐一填写，待填写完毕，点击下单即可。

  操作下来，和平时打开快递企业的小程序寄快递并没有什么区别，填写信息的步骤，一样没少，一项没省。

  唯一的区别在于，在千问，可以通过“寄快递”节省“搜索快递名称——点开小程序——等待加载——登录”这套固定动作，不过，这套动作被“下载千问/搜索千问网址——登录千问”替代，算下来，步骤不仅没有少多少，千问软件还占了手机不少内存。

  除了“一句话寄快递”，千问重复寄件功能同样存在类似的问题。

  在千问，需要重复寄件时，获得授权后，智能体可以结合通讯录关键词及历史寄件记录，智能联想并自动补全收寄件信息，省去繁琐输入。

  问题在于，这个功能，快递小程序上同样可以做到，找到历史记录，点击“再来一单”即可。

  本质上，千问在寄快递这件事上扮演的只是一个“导购员”的角色，其职责在于需求识别、入口转移、信息整理，其他服务并不在其能力范围内。

  因此，在递运指南看来，千问寄快递并不是为了让消费者多方便，所谓的“一句话寄快递”只是块敲门砖，真正的需求在于其下载量和使用量，这背后是数据的争夺、用户习惯的绑定，两者最终汇流指向一个终点：利用商家实现变现。

  这套路并不新鲜，千问点外卖足以说明一切——消费者想要的店搜不到，通过店名+产品名称搜到店铺下单时，又提示非营业时间，切换到美团等外卖平台，该商家却在正常接单。

  至此，有网友表示，“严重怀疑搜索结果由商家的付费情况决定，变相的百度。”

  如今，网上关于千问点外卖的讨论热度，也早已不如春节放券期间那般喧嚣了。

  现在轮到寄快递，剧本如出一辙。关键是，点外卖有券，寄快递没有券，还存在一定的信息泄露风险。

  2024年，红星新闻曾报道一起豆包泄露个人隐私事件。AI大模型在全网抓取信息的过程中，用户的个人信息也会被采集、留存，那么，千问寄快递时，个人信息在千问上流转，这一链路中，个人信息能在多大程度上得到保障，需要打上一个大大的问号。

  平心而论，千问寄快递，从对提升快递服务质量来看，连皮毛都没有摸到，更别说快递行业真正的服务痛点了，丝毫没有触达。

  二、千问寄快递：改不了顽疾

  “送货上门的快递，并没有送货上门，也未告诉我取件码。我去菜鸟驿站取货，告诉我没有任何快递。”

  “大连xxx菜鸟驿站从业人员，当着消费者的面扔快递，消费者劝阻仍不收手，甚至出言威胁。”

  “我于2026年7月14日在拼多多买了一个显示屏，叫商家以最快的速度发出，可以用顺丰，我出运费，但是顺丰在运输过程中，出现了延误，并给我造成了损失，顺丰既不赔偿，也没有给出合理的解释！”

  “顺丰快递员只要有投诉就扣钱，客户第一，客服外包，申诉基本无用。”

  打开各大投诉平台，快递行业的负面反馈被两大主题霸榜：

  一是末端服务。比如，快递员未经同意将包裹丢在驿站或快递柜，快递员态度不友好，包裹丢失、损坏后得到不合理的赔偿等；

  二是快递员的待遇。快递员，从当初的高薪蓝领，变成了现在困在系统里的人：罚款、考核层层加码，派费持续走低。“在顺丰做快递员，有各种业绩推广考核，不想被扣分你就去花钱找人刷，跟地推差不多，电联率、投诉率，各种率，达不到就约谈。”

  这些长期积压的矛盾才是快递行业真正的服务顽疾，前端寄快递的环节并没有多少矛盾。

  可悲的是，这些真正的矛盾，也是千问等AI大模型无力触碰的板块，它无法改变末端配送服务的质量，也无法改变快递员的待遇。

  如果菜鸟、顺丰等快递企业仅仅止步于所谓的下单入口优化，那么这场“一句话寄快递”的变革，不过是在这个庞大的系统前端刷了一层质量不好的新油漆，看似光鲜亮丽、富丽堂皇，实则面子、里子都还是老样子。

  这并非否认千问、菜鸟、顺丰等在寄件方面的努力，任何努力，无论结果是好是坏都有其价值。只是，如果仅仅以此作为服务改革的重点，且浮于表面的话，它终究只是一个吸引用户的噱头，低估了消费者对于末端体验、快递员对于待遇体验的敏感度。

  寄件、查件的便利性很低，低到现在使用的方案已经解决，配送体验以及工作待遇的改善空间很大、成本更高，高到至今没有快递企业愿意彻底解决。

  从这个角度看，“一句话寄快递”，多少有点无聊了。