车企“恋上”网约车 上汽享道出行正式上线

IT时报记者 潘少颖

一个月前的11月18日，在风平浪静的网约车市场，迎来了一位“搅局者”——上汽集团旗下的网约车平台“享道出行”，经过一个月的试运营，12月18日，上汽集团发布“享道出行”共享汽车品牌，正式进军网约车业务。

上汽集团不是第一家涉足网约车的车企，随着市场规模的扩大，进入共享汽车行业的玩家越来越多。

叫车还是有点难

从进军网约车行业的时间来说，享道出行是个“后来者”，因此，入局的同时引来了叫好声和质疑声。叫好声认为，“享道出行”作为国家队，在这个行业颇为宝贵的“敲门砖”——资质方面，有保证；而质疑声则认为，这个行业竞争激烈，还可以玩出什么花样。

享道出行“满月”后，比呱呱坠地时“胖”了多少？据上汽集团董事长陈虹介绍，目前，享道出行注册用户超过60万名，累计服务次数超30万，服务里程超过100万公里，用户满意度达到99%，用户推荐度达到92%。“完成了小目标，实现了良好开局。”陈虹表示。

不过，最大的槽点还是叫不到车，有用户表示“太难打到了，比抓到锦鲤还难”，在试运营期间，享道出行投放的车辆约1000辆，车辆数和其他平台动辄几万的数量相比显得微不足道。再加上优惠券的刺激，有不少网约车用户选择在享道出行上叫车。记者曾体验过几次享道出行，总体等待时间偏长，大多数时候要耐心等上3~5分钟左右才有司机接单。而且，接单的司机都距离上车点较远，接单之后还得等5~10分钟。当然，也有若干次叫车失败。

最大优势是资质和安全

相比于其它平台，享道出行最硬气的地方在于人、车全部合规。据享道出行CEO吴冰透露，正式运营后，会依据考核与激励逐步增加网约车的数量。享道出行的司机都需要通过100%的深度背景调查和线下认证，并且接受系统、专业、持续的培训和考核，同时，平台还将通过用户的标签化选择、“神秘访客”等机制完善优化驾驶员队伍。

安全是所有网约车平台的重中之重，也是难题。在享道出行的运营车辆上，预装了享道智能识别系统，可以实时对运营环境进行视频采集，对车内状况实现清楚判别与责任认定。此外，驾驶员运营上线，需通过享道智能识别系统和手机双重GPS检验，匹配上岗，确保人车一致。同时，司乘双方都有一键SOS机制，驾驶位设置实体警报按钮，乘客通过App客户端一键SOS实现，并在客服团队中设有SOS专用通道，第一时间提供支持和帮助。

如何在众多网约车平台中提供差异化服务？除了做好最基本的资格认证、安全保障之外，服务是可以发力的重点。吴冰介绍，享道出行所采用的车必须为上汽旗下主流车型，车龄在3年以内，每辆车都配备免费wifi和全程录音录像系统。最大的彩蛋是，刚刚完成进博会服务任务的首批锦江汽车100辆辉昂国宾车队也加入了享道出行。

共享出行、网约车形成战略矩阵

网约车市场的标签是“野蛮生长”，而国有整车集团上汽的标签是“稳健”，这两者能融合吗？在陈虹看来，上汽集团看到了一条路，近几年来，上汽集团通过新能源、大数据、云计算、人工智能等新兴技术赋能，探索共享出行的创新解决方案。按照上汽集团的“新四化”战略（电动化、智能网联华、共享化、国际化），网约车是共享化的重要一环。“网约车是上汽集团‘人的智慧出行’大生态中的重要一环。”

“新四化”战略推动着上汽向出行服务与产品的综合供应商转型，此外，上汽集团还有全球规模最大的新能源租赁企业——EVCARD，每天有3.2万台车辆在62个城市进行运营，平均1秒钟处理一个订单。随着享道出行的上线，上汽也正式形成了共享出行租车业务与网约车共同发展的战略矩阵。

据吴冰透露，未来，享道出行将陆续上线汽车租赁、企业专车及场景化定制服务。同时，计划明年将走出上海，实现更多的城市布局。

眼下，整车厂向出行服务提供商转型成为一种趋势，之前，吉利旗下的曹操专车、北汽旗下的华夏出行等都已抢先落子。就在本月，宝马也正式获得首张外资网约车牌照。就中国市场来说，2019年网约车市场的交易规模就有望达到3000多亿元，2022年有望突破5000亿。