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车企“恋上”网约车 上汽享道出行正式上线

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IT时报IT时报 2018-12-19 20:40:40 578
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IT时报记者 潘少颖

一个月前的11月18日,在风平浪静的网约车市场,迎来了一位“搅局者”——上汽集团旗下的网约车平台“享道出行”,经过一个月的试运营,12月18日,上汽集团发布“享道出行”共享汽车品牌,正式进军网约车业务。

上汽集团不是第一家涉足网约车的车企,随着市场规模的扩大,进入共享汽车行业的玩家越来越多。

叫车还是有点难

从进军网约车行业的时间来说,享道出行是个“后来者”,因此,入局的同时引来了叫好声和质疑声。叫好声认为,“享道出行”作为国家队,在这个行业颇为宝贵的“敲门砖”——资质方面,有保证;而质疑声则认为,这个行业竞争激烈,还可以玩出什么花样。

享道出行“满月”后,比呱呱坠地时“胖”了多少?据上汽集团董事长陈虹介绍,目前,享道出行注册用户超过60万名,累计服务次数超30万,服务里程超过100万公里,用户满意度达到99%,用户推荐度达到92%。“完成了小目标,实现了良好开局。”陈虹表示。

不过,最大的槽点还是叫不到车,有用户表示“太难打到了,比抓到锦鲤还难”,在试运营期间,享道出行投放的车辆约1000辆,车辆数和其他平台动辄几万的数量相比显得微不足道。再加上优惠券的刺激,有不少网约车用户选择在享道出行上叫车。记者曾体验过几次享道出行,总体等待时间偏长,大多数时候要耐心等上3~5分钟左右才有司机接单。而且,接单的司机都距离上车点较远,接单之后还得等5~10分钟。当然,也有若干次叫车失败。

最大优势是资质和安全

相比于其它平台,享道出行最硬气的地方在于人、车全部合规。据享道出行CEO吴冰透露,正式运营后,会依据考核与激励逐步增加网约车的数量。享道出行的司机都需要通过100%的深度背景调查和线下认证,并且接受系统、专业、持续的培训和考核,同时,平台还将通过用户的标签化选择、“神秘访客”等机制完善优化驾驶员队伍。

安全是所有网约车平台的重中之重,也是难题。在享道出行的运营车辆上,预装了享道智能识别系统,可以实时对运营环境进行视频采集,对车内状况实现清楚判别与责任认定。此外,驾驶员运营上线,需通过享道智能识别系统和手机双重GPS检验,匹配上岗,确保人车一致。同时,司乘双方都有一键SOS机制,驾驶位设置实体警报按钮,乘客通过App客户端一键SOS实现,并在客服团队中设有SOS专用通道,第一时间提供支持和帮助。

如何在众多网约车平台中提供差异化服务?除了做好最基本的资格认证、安全保障之外,服务是可以发力的重点。吴冰介绍,享道出行所采用的车必须为上汽旗下主流车型,车龄在3年以内,每辆车都配备免费wifi和全程录音录像系统。最大的彩蛋是,刚刚完成进博会服务任务的首批锦江汽车100辆辉昂国宾车队也加入了享道出行。

共享出行、网约车形成战略矩阵

网约车市场的标签是“野蛮生长”,而国有整车集团上汽的标签是“稳健”,这两者能融合吗?在陈虹看来,上汽集团看到了一条路,近几年来,上汽集团通过新能源、大数据、云计算、人工智能等新兴技术赋能,探索共享出行的创新解决方案。按照上汽集团的“新四化”战略(电动化、智能网联华、共享化、国际化),网约车是共享化的重要一环。“网约车是上汽集团‘人的智慧出行’大生态中的重要一环。”

“新四化”战略推动着上汽向出行服务与产品的综合供应商转型,此外,上汽集团还有全球规模最大的新能源租赁企业——EVCARD,每天有3.2万台车辆在62个城市进行运营,平均1秒钟处理一个订单。随着享道出行的上线,上汽也正式形成了共享出行租车业务与网约车共同发展的战略矩阵。

据吴冰透露,未来,享道出行将陆续上线汽车租赁、企业专车及场景化定制服务。同时,计划明年将走出上海,实现更多的城市布局。

眼下,整车厂向出行服务提供商转型成为一种趋势,之前,吉利旗下的曹操专车、北汽旗下的华夏出行等都已抢先落子。就在本月,宝马也正式获得首张外资网约车牌照。就中国市场来说,2019年网约车市场的交易规模就有望达到3000多亿元,2022年有望突破5000亿。

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