新别克梦之队空降成都，全新9AT挑战极限S弯，能否游刃有余？

就在上个月，葫芦侠到成都339商业中心的卡丁车馆体验了一把真枪实弹的场地赛，短短几圈下来几乎花了600大洋，尽管过程相当刺激，但是面对如此高额的花费，还是不由得为自己钱包心疼。对于普通百姓来说，过一把赛车赢，是一件极其烧钱的事情。

不过好消息是，随着国内对于赛车运动的强烈呼声，越来越多厂家开始投入到赛车相关的活动中来，并免费让消费者参与其中。

上周五，葫芦侠就受邀参加了一场在国内享有极高知名度的“别克S弯驾控体验营”活动，这也是一场面向公众完全免费的体验活动。

说到这儿，估计有人质疑：免费的靠谱吗？起初葫芦侠也是半信半疑，但是从跨入体验营的那一刻起，这种念头完全被打消了。整个场地无论是整体布局还是专业程度都远远超出预期。

据在场的工作人员介绍，今年是别克S弯驾控体验的第九年，不同于普通的场地赛，别克S弯每年都会根据不同的城市以及主题对活动进行针对性调整。

今年刚好赶上别克9AT的大面积换装，因此在活动现场，葫芦侠能有幸体验到搭载全新9AT的车型，其中包括：君越Avenir、全新一代君威、君威GS以及2018款昂科威等四款车型。

根据不同车型的特点，活动内容被划分为道路试驾、赛道试驾、越野体验以及室内AR体验。

本次试驾活动中，君越Avenir、君威GS以及昂科威均给葫芦侠留下了极为深刻的印象，为了让大家更加直观地去感受这台9AT的真正实力，葫芦侠不妨从最能激发肾上腺素的赛道试驾说起。

这条赛道虽然不长，但它是完全以通用GO赛道作为原型，同时引入专业比赛才会使用的Vbox驾驶训练工具。

这就意味着这条看似简单的赛道将包括：连续弯、大直道、紧急变线、紧急制动等在内的多个测试项目。车好不好，跑两圈下来便一目了然。

赛道试驾中，每位参与者有两次机会，考虑到这是葫芦侠初次接触全新君威GS，为了熟悉赛道，同时了解君威GS的整体实体，第一圈采取以慢为主的策略，从起步到进入第一个弯，君威GS整体加速表现极为从容，优异的底盘调校水平使其在过弯时也完全不会出现侧倾严重的情况。

到了大直道路段，踩下油门的瞬间这台9AT就已经完成了降档，得益于它采用了更加紧密合理的变速箱齿比分布，整个过程丝毫感觉不到冲击，换挡几乎是在弹指间完成的。

而在后半段的紧急变道以及连续急弯中，这台9AT也依旧能够揣测葫芦侠的意图，并使发动机全程处于最佳状态下运转。跑完第一圈，用时53秒。

既然摸清了君威GS的脾气，在第二圈葫芦侠决定采取更加激进的节奏去驾驶。

大油门起步时已经能够明显感受到极强的推背感，此时聪明的9AT也跟上了整车的步调。

到了大直道上，GS上这台2.0T发动机表现出强劲的低扭，350N·m此刻完全量化为极致的加速感，让葫芦侠肾上腺素激增。由于变速箱处于D挡模式，葫芦侠并不能判断此时的挡位，但是可以很清晰的感受到变速箱一直处于最佳状态，没有出现低挡高转的情况。

伴随着前轮的尖叫，葫芦侠手中这台GS在连续弯道中出现了小幅度的推头现象，好在ESP的及时介入，让整个推头过程显得相当从容，此时只需要把速度降下来，前轮便可重新获得抓地力。

值得一提的是，GS上配置的Brembo卡钳全程制动表现极为稳定，几圈激烈驾驶下来也丝毫没有出现热衰减趋势。

葫芦侠以38秒的成绩完成了第二圈的驾驶。考虑到安全以及公平问题，主办方要求每位试驾者只能在D挡并且打开ESP的情况下驾驶，葫芦侠认为如果能够关闭ESP，君威GS的圈速很可能将跑进34秒甚至更低。

如果你仅仅认为别克这台9AT是以“傻快”俘获各位芳心的，那葫芦侠只能说，你又错了。在接下来的公路试驾以及越野体验中，这台9AT表现也不孚众望。

驾驶君越Avenir穿梭于喧嚣的市区，全程几乎听不到来自发动机以及变速器的半点嘈杂；驾驶昂科威征服扭转式驼峰桥和连续交叉轴两个测试项目时，9AT变速器也能与智能四驱系统强强配合，给驾驶者带来极大的信心。

据说通用应用了超过60项专利技术，解决了结构复杂性的难题，同时在换挡速度、平顺性以及整车NVH性能方面带来了全面提升。

目前，这台9AT已全面装备于别克君越Avenir、2018款新君越28T、全新一代君威GS/28T/20T、2018款新昂科威28T等四个产品系列的14款车型上，其综合表现不仅赢得广大用户的赞赏，同时也获得行业专家的肯定，实力荣膺“龙蟠杯2018届世界十佳变速器”。

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在半天的试驾中，别克这台全新9AT给葫芦侠留下了深刻的印象，其表现一改大家对于通用变速器换挡迟缓的固有印象。

整个市区驾驶过程中，它在升挡方面表现尤为积极，90km/h即可升到第9挡，为整车在燃油经济性上做出了巨大贡献；而到了激烈驾驶时，这台9AT也以最佳挡位与发动机实现匹配，动力可谓随叫随到，丝毫不拖泥带水。

如果非要说缺点，葫芦侠认为目前包括GS在内的君威车系还难以驾驭住这台动力强劲的2.0T发动机，如果能在发动机动力或者变速器换挡逻辑上做出一些调整，那么未来的君越或将在行驶感上有更好的提升。