将电动车卖到美国，挑战1000公里续航，这家企业上演丑小鸭故

一枚天鹅蛋在鸭窠里被母鸭孵出后，因为长相与众不同而被大家当成丑小鸭。因此，自从蛋壳里爬出后，便到处被讥笑、被排挤，不仅在鸭群中是这样，在鸡群中也是这样。但最后，大家发现，这只曾经的“丑小鸭”其实是最美丽的天鹅，骄傲地在蓝天中尽情翱翔……

《安徒生童话》中的“丑小鸭”故事，是所有人都熟悉的。在中国车市中，名不见经传的长江汽车，曾经就像那只被看低的丑小鸭一样。说起长江汽车，几乎没有人知道它位于哪个省份、有什么样的产品。

甚至在业内，对它的定位也没有定论——“长江汽车跟其他新造车势力不一样……长江汽车很难归类，既不属于互联网汽车，传统车也不把我们归入其中，我们坚持走自己的路。”长江汽车董事长曹忠自己也这样说。

坚持走自己的路，这就是长江汽车的丑小鸭精神。理想人人都有，奋斗人人都会，但在逆境中坚持不是人人都能做到的，多少人在逆境中会为了衣食放弃或改变自己原有的理想，而丑小鸭没有放弃，它最终活了下来，并守望到了美好的未来，而长江汽车也正在实现这样的蜕变……

Part 1

长江汽车是怎样一个品牌？

在众多的新能源造车新势力当中，长江汽车无疑是其中低调发展的代表。2016年4月长江汽车才携其产品在北京车展上正式亮相，在行业内可算是“新人”一枚。但就是这样一家名气远不及蔚来，“名不见经传”的企业，一声不吭却拿到了纯电动新能源乘用车生产资质。

事实上，虽然重新出发后的长江汽车被视为造车“新势力”，但它其实同样有着传承——它的前身之一是成立于1954年的杭州长江客车厂。这个从1971年就开始制造客车的老牌企业，曾经是国内最早、也是为数不多的电车生产厂家，具有30多年的电动客车生产资历。

从2010年开始，致力于发展电动汽车事业的五龙电动车集团就潜心电动汽车及核心零部件正向研发与产业布局。2011年收购简式国际，成立中聚电池研究院，启动整车研发。

2013年五龙集团投产51亿元并购长江，成立杭州长江汽车有限公司。而“五龙电动”则是香港上市的新能源产业链上的公司，曾获得重仓投资。可以看出，在电动汽车制造领域，长江汽车绝对算得上有“底蕴”。

这也就不难说明，为什么在电动车研发制造方面，长江汽车有着比其他新兴造车企业更为深厚的实力。继2016年5月，长江汽车获得国家新建纯电动乘用车企业准入资质；2016年杭州G20峰会期间，成为进入G20核心区的唯一纯电动车品牌后，在此次北京车展上，长江汽车更是一口气发布3款纯电动乘用车、6款全新纯电动物流车，让业界刮目相看。

3款纯电动车乘用车中，中级纯电动轿车续航里程达到了许多主流车企尚未达到的560公里，针对北上广深限购城市刚需用户；纯电动中级SUV针对85后中产消费群体，拥有超大空间和500公里续航能力，可满足家庭中短途出行需求；C级概念车则展示长江汽车对未来出行的思考和探索，全景天窗被独具想象力地设置为超大屏幕，整车基于“移动的第三空间”的概念打造，结合未来5G网络与挑战1000公里的超长续航力，无疑将成为未来高品质出行的佳作。

6款纯电动版物流专用车在室外展台展出，包括城市中心网点到配送网点的1.5吨轻型物流车；县市城际4.5吨物流车及7.5吨中重型物流配送车；4.5米和6米客厢式纯电动物流车。

尤其值得一提的是，长江汽车已经进军美国市场——长江汽车和美国最大的联邦快递公司达成了战略合作，将长江高端电动物流车V08S卖到了美国。

Part 2

超前布局氢能源，长江汽车已瞄准未来

在“替代战略”的指引下，长江汽车的“乘商并举”已经取得了阶段性成果——这个7年前像黑马般杀进汽车行业的企业，在商用车领域悄然进击的同时，也把目光投向了乘用车领域。

2017年12月4日，长江汽车正式获得工信部纯电动乘用车生产资质。当年12月29日，其贵州长江整车基地投产；2018年先是斩获1.5万辆网约车大单，解决了乘用车的销售问题。接着又签下几个大客户近万辆订单，产品包括商务车和客车，解决了商用车的销售问题；今年北京车展期间，又与福田汽车和物流快递公司、租赁公司签下订单。

如今，长江汽车已投产杭州长江、贵州长江两大生产基地，形成具有自主技术研发与整车生产能力，掌握三电技术，包括轮边驱动桥+电池+BMS+VMS系统自主研发技术。

更让人钦佩的是，长江汽车的视野投向了更远的未来——当氢能源还只被丰田等少数国外一流车企作为实验性技术研究的同时，长江汽车已经根据自身发展战略做出合理规划，开始超前布局氢能燃料电池技术。

2016年，长江汽车与广东泰罗斯联合开发燃料电池公交客车成功，并经过充分测试进一步验证了氢燃料电池车的可行性。2017年，长江汽车就正式对外宣布进军氢能产业。相较于混动和纯电动，氢燃料电池被视为更先进、环保，也是更具发展前景的未来汽车能源。

未来，为了规避国外的技术与商业壁垒，提升自主知识产权的比重，长江汽车的氢能汽车研究中心将会针对新型燃料电池车用动力系统中的“一堆二路三泵四器”等关键零部件进行自主开发和联合开发，降低成本，实现产业化。毫无疑问，通过自主开发与联合开发，长江汽车在氢能燃料电池产业链中的优势将进一步增强，为长江汽车在未来竞争中赢得先机。

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“新能源造车不是一次百米冲刺，而是一场持久的马拉松。中国的新能源还处于初期阶段，要想完全替代传统燃油汽车还需要很长的路要走。因此，我们不仅需要强大的爆发力，还需要持久的耐力，包括实现全产业链布局以及自主研发技术的实力。”

在长江汽车2018北京车展新品发布会上，杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠表示，长江汽车七年前进入电动汽车之始，就坚持正向开发，坚持国际化战略，坚持开发国际水平的可扩展新能源汽车整车平台，致力于缔造世界一流的电动汽车品牌。

在匠心精神的驱动下脚踏实地发展，长江汽车，已经越来越具有将令全世界惊讶的“黑天鹅”气质，它的未来，值得我们期待。