只用10万征服特斯拉，被大牌嫌弃的拼多多下一个目标是谁？

继“库克要从拼多多进货iPhone”的调侃后，特斯拉的马斯克，成为库克的“难兄难弟”。

不同于苹果的淡然，特斯拉与拼多多之间的争执，开始逐渐升温。起因很简单，特斯拉拒绝拼多多的下单用户提货。

7月21日，宜买车在拼多多平台推出了“特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版”万人团购活动，团购价25.18万元，比官方指导价整整优惠4万元整。据悉，其中有2万元优惠由拼多多补贴，巨大的价差吸引了众多网友的关注。

特斯拉的官方微博迅速回应，称未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉官方将不承担任何责任。

一方祭出降价大旗，另一方坚称不提供货品，拼多多的这次活动引发了极大争议。毕竟，真的有用户在拼多多“限时秒杀”频道团购了Model 3，特斯拉却不让用户提货。

双方似乎都有理，拼多多和宜买车真金白银向特斯拉买了车，再自己出钱补贴用户，完全合法合规；而特斯拉一直以高端品牌自居，价格体系和“高高在上”的格调不能因区区5辆车就被彻底打乱，万一其他平台效仿，线上直销的价格肯定稳不住，品牌调性也将荡然无存。

与特斯拉更看重品牌不同，拼多多是典型的电商思维。随着线上流量红利趋于饱和，以及下沉端争夺愈发激烈，商家对于用户的拉新成本越来越高，“价格战”无疑是决胜的最大利器。

倒霉的“幸运儿”

遭到特斯拉拒绝的“幸运儿”，是一位湖北的消费者。

据称，他本人是特斯拉的忠实粉丝。活动当天，他定好闹钟，第一时间支付了定金，以补贴价抢购成功。

在抢到补贴资格后，宜买车迅速与其取得了联系，工作人员核实了他的身份及买车用途，并表示为防止“转卖”补贴资格，需要明确说明，只有本人购车，平台才会提供补贴。

数日后，工作人员再度与其取得联系，告知按照特斯拉的规定，必须通过特斯拉官网下单并支付定金，因此，该消费者操作支付了官网订金1000元，留下了相关购车信息。有一个关键信息是，在支付环节，由宜买车和拼多多代为支付271550元，即最终向特斯拉付款的是平台方而非消费者。

特斯拉客服人员在了解实际购车人和上牌人的信息后，又将付款方情况上报给公司。随后，客服人员拒绝向该消费者交付车辆。特斯拉方面解释：“我司有证据合理认定此订单为拼多多或其商家以您名义下单，实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，亦属于违约转售我司车辆，该行为违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款。”

特斯拉也在微博上回应此事：“官网为新车唯一正规购买渠道，任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除协议”。

被指“霸王条款”

“如果我找朋友帮忙付款，是不是也不行？”

有网友认为，特斯拉不可理喻，无论是支付金额还是使用人，消费者并未隐瞒任何信息，特斯拉却充满了傲慢。

根据特斯拉单方面的规定，“任何我司认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，我司有权单方面解除协议”。

这一说辞不仅是对消费者的不尊重，更被认为是“霸王条款”，里面没有界定细则，甚至可以理解为，“我说不卖给你就不卖给你，只要你买车时在我看来不是善意”。

据媒体报道，更让网友气愤的是，特斯拉美国区相关规则的解释，比中国区的解释更清晰，且明确规定，如果特斯拉认为客户有恶意而取消订单，需要将定金返回给消费者。而在中国区的解释中，只要消费者有任何希望维权、要求退款的行为，特斯拉就可以以“怀疑有其他非善意目的”等理由拒绝向车主交付新车，且不退定金。

事实上，这也反映出特斯拉在进入中国市场后，极为僵硬的规章制度以及对本土市场的了解匮乏。按照马斯克所说，未来中国将成为特斯拉的第一大市场，那他真的读懂了中国市场吗？

目前看来，未必不懂，未必很懂。

躺赢与认怂

原本只为扩大“百亿补贴”的声势，顺便借特斯拉提升自身的品牌，没想到，拼多多却无意间，打到了特斯拉的软肋。

一向以高端示人的特斯拉，即使做电商渠道，首先考虑的应该是品牌更高端的天猫，而不是“五环外”的拼多多。不曾想，拼多多自己出钱，拉着消费者，一起把特斯拉带下了水。

特斯拉其实很尴尬，既不希望与主打低价的拼多多发生品牌关联，也不希望得罪消费者引发负面舆论，就目前而言，特斯拉进退两难。

补贴，是互联网公司常用的一种快速突破市场的策略。平台对一些热门产品进行补贴，打破原有价格，用烧钱的方式赚取用户数量和日活数量的迅速增长，从而制造热点并低成本获客拉新。

这种方式背后的逻辑是，现在烧的钱，未来通过规模效应赚回来，或者从资本市场补回来。

作为电商三巨头的后来者，拼多多最先发动了“百亿补贴”的价格战。到今年，“百亿补贴”已经不是拼多多的专属，这场战事越来越白热化。

近年来，拼多多一直试图摆脱“五环外电商王”的名号，希望打破在消费者心目的固有形象。拼多多在“百亿补贴”中，大量对苹果、华为等科技产品以及一些高端化妆品进行补贴，这是他们目前策略的转变。

由于手机渠道的复杂性，苹果从未对此有过抱怨，也乐于见到出货量的增长。但这一次，拼多多碰上了一个渠道控制极为严格的“硬茬”——特斯拉。

不管怎么说，5辆车，每辆2万元，仅用10万元的补贴成本就霸占媒体头条多日，拼多多这次实属“血赚”。拼多多躺赢，特斯拉也已认怂。8月16日，另一位来自上海的消费者，终于成功提车。

特斯拉勉力维持的高端调性，在拼多多的补贴下，正面临土崩瓦解。虽然此次拼多多赢了，但仍然改变不了碰瓷大牌的恶名。