全球氢能源未来发展

  氢能源特性

  氢能源，氢能是氢气和氧气燃烧释放出的化学能，而燃烧出来的产物仅为水，是世界上最清洁的能源之一。氢是高能量密度，燃烧值是汽油的3倍。氢是地球上以水等化合物的形式存在，海水中的氢是无穷无尽的资源！

  氢能源发展历史

  氢元素是1766年发现的，19世纪初电解水制氢成功。19世纪末氢内燃机出现，1969年氢燃料电池问世，通用汽车1966年推出首款氢燃料电池车。1970年-1980年石油危机推动氢能研究，但随着油价回落而消退，之后到1990年环保意识，氢能源又开始复兴，2000年氢燃料电池汽车开始商业化，2010年全球氢能政策密集出台，到2020年碳中和驱动，全球氢气产量迅猛提高。

  氢能源主要用途和产能

  当前氢能源主要用在‌工业原料‌，合成氨（化肥）、合成甲醇、石油炼制加氢脱硫等占全球需求的绝大部分，少量用在交通（燃料电池汽车）、钢铁、发电等。主要国家产能方面，全球均以石化天然气制氢为主，不可形成绿色闭环，美国年产氢1100万吨；欧盟年产700万吨；日本年产200万吨；其他还有俄罗斯和巴西等氢产能也不小，而中国制氢以煤炭天然气为主，年产3800万吨左右，全球第一，而电解水制氢仅仅约50万吨/年，中国十四五到十六五规划电解水制氢预期到2036年光伏制氢最高要达到3500万吨，逐渐替代石化制氢。

  氢能源在汽车领域

  欧美方向，美国最早推出氢能源汽车战略计划，但是2020年后不得不放弃，官方理由是：认为氢燃料电池在乘用车领域‌短期内看不到大规模商业化的清晰前景‌。美国放弃氢能‌民用乘用车领域，以燃油车为主，而纯电方面又干不过中国，形成摇摆不定的态势‌。欧洲方向依然以燃油车为主，逐渐发展纯电和氢燃料汽车，行业巨头调整了策略，不再将乘用车作为唯一重点，而是将目光投向了‌重型卡车、公交车、船舶、火车甚至钢铁、化工等工业领域‌。因为这些领域更适合发挥氢能优势，且更容易由政府或企业统一规划基础设施。

  日本方向，日本是个缺资源又是个汽车制造业大国，多年大量对氢能源的研发投入后手握全球85%的氢能源汽车专利，但氢能源汽车产业始终做不大，主要卡在几个环节，第一，日本以丰田为代表把氢能源燃料电池、高压氢罐、加氢站阀门等高利润环节全部用专利围起来，避开制氢、储氢、运氢等大投入利润薄的硬骨头，想让中美欧帮其打工，最终中美欧不上当；第二，动态储氢安全问题丰田汽车至今无法保证热交换器或管路破裂极易泄露导致的爆炸问题，导致车厂和运营商不敢大规模放量；第三，日本市场容量太小了，加氢站基础设施投入和利润无法形成盈利良性循环。最终日本的氢能源汽车无法得到大面积普及。

中国方向，国家将氢能发展提升到了国家战略高度。“十四五”出台了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了氢能的能源地位，氢能正式写入《中华人民共和国能源法》。最新的1月22日，北京官宣十五五将氢能列为万亿级产业核心，同时，国家氢燃料电池汽车质量检测中心通过国家验收，政策与硬核技术齐头并进，掌控行业门槛权利，特别是规划“制氢、储氢、运氢、加氢、用氢”全链条基础设施。现在已经国产化储氢高压罐、电控系统等关键的核心技术，预期到2030年后，整车的生产成本跟现在的燃油车基本持平，而运营方面，现在加氢30-35元/公斤与燃油车运营持平。制氢方面，光伏制氢现在能把制氢成本控制在18元/公斤左右，十五五远期成本会下降到10-15元/公斤，到时候氢能源汽车将碾压燃油车的生存空间。从百年的战略角度看，锂电池汽车最多是过渡期，未来必定是氢能源汽车主导家用和商用市场，现在是氢能源商船车在铺路，锂电池和燃油车最终被代替，这能源发展的必然结局，因为锂矿等资源也是有限的能源，而时间跨度至少要几十年。氢能源汽车的迅速发展，而绿氢所牵扯的产业如光伏、风电等一些列的产业链将全面开花，未来可期。

  目前氢能源发展最大瓶颈是液氢或者固态氢的储存和运输问题。后期几十年，理想的制氢模式是“光伏+风电在电解水制氢”。百年后制氢最佳模式是“可控核聚变+海水制氢”，氢能源将成为人类未来最主要的能源。从数据上看，中国在氢能领域的发展在全球前列，在国家政策倾斜下，相关的氢能产业链将得到全面推进。

  声明：以上涉及到的数据都是官网和其他一些网上搜索的数据，未必全对，文章只是个人对全球和中国当前氢能源的看法，不作为投资依据，如果你看好氢能源及相关的产业链，就可以挖掘关联的龙头上市公司。方向不对，努力白费，方向搞对，赚钱不累。