霍尔木兹海峡被封锁，为什么中国两艘油轮能顺利通过？

  邱 林

  现在，伊朗已对霍尔木兹海峡实行战时通行管理，但‌其政策并非全面封锁，而是精准区分‌。伊朗官方多次澄清，管控目标仅限于‌美国、以色列、欧洲国家及其政治或军事盟友的船舶‌，对于其他国家的船只，特别是中国籍船舶，保持一定的开放并提供安全保障。

  据财新网4月13日消息，美国和伊朗在巴基斯坦伊斯兰堡开始谈判之际，三艘油轮于星期六（11日）通过霍尔木兹海峡，其中两艘是中国油轮。这是中东战事开始以来，霍尔木兹海峡最大规模的一次船舶通行行动。

  据中远海运科技旗下船舶数字化平台“调度宝”显示，当天，2艘中国国企所属的30万吨级超大型油轮（VLCC）组成的船队成功从波斯湾穿越霍尔木兹海峡。与它们共同行动的，还有一艘中国籍中型散货船和一艘中国船东所属的大型汽车运输船。

  中远海运、招商轮船等中资油轮与中石油、中石化形成运输-贸易-炼化一体化，伊朗需要中国市场与投资，放行中国油轮符合其经济利益。而且，此次并非走传统国际航道，而是伊朗划定的拉拉克岛附近专属安全航道，全程在伊朗监控与引导下通行，避开雷区与军事对峙区。

  目前，这一被称为“全球能源咽喉”的霍尔木兹海峡航道附近已有约3200艘船舶仍滞留，其中包括约800艘油轮和货船。由于霍尔木兹海峡承载着全球约五分之一的石油与天然气运输量，航道受阻直接导致国际能源价格大幅飙升。

  在这样的情况下，中国油轮能顺利通过霍尔木兹海峡，其核心是伊朗在停火管控期间对中国船只的特殊放行，叠加中伊提前建立的通行机制与中国自身的外交与能源安全优势，共同促成此次通行： 

  一方面是美伊4月7日达成停火协议后，伊朗并未完全开放海峡，而是实施严格的 “选择性管控”：对美、以、英等“敌对国家”船只关闭，仅对非敌对、友好国家（中、印等）有限放行。

  另一方面是中国获得明确豁免与优先通行权，伊朗已书面承诺给予中国籍、中资控股原油运输船优先通行豁免权，并建立标准化报备流程。11 日中国油轮通过霍尔木兹海峡是按此机制，经提前24小时双报备（伊朗港口与海事局、革命卫队海军）获批通过。

  伊朗对中国油轮这一差异化的待遇绝非临时起意，而是基于多年的中伊互信积累，伊朗基于恩与怨做出的理性回应与精准表达。所谓怨，是指对美欧等西方国家长期干涉内政、以色列粗暴践踏主权的回应；而所谓恩，则是对中国始终坚持公正立场，推动和平解决争端的高度认可。

  伊朗此举还被解读为对‌中国在冲突中保持公正立场、推动和平解决争端的高度认可‌。冲突爆发后，中方明确表态尊重伊朗主权，呼吁停火，并联合俄罗斯在联合国安理会推动紧急磋商。这种不偏不倚、劝和促谈的态度赢得了伊朗的信任。

  除此以外，中国是伊朗第一大石油出口市场（2025年日均进口约138万桶，占伊朗总出口超80%）；伊朗是中国重要石油来源国（约10%-14%进口依赖）；伊朗对华石油出口已实现人民币结算全覆盖，规避 SWIFT 与美元风险，合作韧性较强。

  长期以来，美国将伊朗踢出美元结算系统（SWIFT），伊朗卖石油收不到美元、也用不了美元，美元结算对伊朗已“死亡”。人民币是全球少数能绕开美国长臂管辖、且稳定可靠的主流货币。伊朗对华石油贸易早已85%以上用人民币结算，人民币跨境支付系统（CIPS）系统可实现秒级到账、零手续费、不受美国的监控。

  当然，中国做了两手准备，并已基本实现能源进口多元化。即使霍尔木兹海峡石油运输被中断，中国也可以依靠自身储备和从中俄、中哈、中缅等陆上管道已形成稳定替代，维持国内各种油料的供应，降低对单一海峡的依赖。