10年建成10公里，印度高铁在全球基建史上实属罕见

  邱 林

  十年前，日本为与中国争夺印度高铁项目豪掷巨资，最后终于得手。然而，十年仅修10公里反而亏损惊人。实际上，日本人做梦也没想到，当年从中国手里抢下的这个“超级大单”，会变成一场长达十年的噩梦。由于没有参与印度高铁建设，反而让中国成为了最大赢家。

  据红星新闻5月28日消息，日前，特斯拉CEO埃隆・马斯克在其社交账号转发了一则重庆东站介绍视频，现在已经吸引了5700万海外网友的关注。来自印度头部媒体《今日印度》转发了马斯克的视频截图，并配发相关报道。光看这篇报道的标题《中国是如何在38个月内，建成了全球最大高铁站？》，就能闻到一股浓浓的羡慕之情。

  更吸人眼睛的是印度网友对此的评论，他们纷纷吐槽起自家（印度）的高铁项目：“人家重庆38个月就建成了全球最大高铁站，而我们用10年仅建成了一条10公里的（高铁）‘示范轨道’！”更重要的是，“38个月全球最大”“10年10公里”这一组数据真实反映了当下中印之间巨大的实力鸿沟。

  最近几年，一些印度人来中国后乘坐高铁都傻眼了，以前总觉得印度高铁牛到爆，结果一坐上复兴号，直接被现实打脸。上海到北京四个小时，车速稳稳350公里每小时，窗外景色飞一样掠过，车厢干净得像新开张，点个外卖扫码就送来，印度博主们拍视频直呼“太夸张”。

  当然，印度人建设高铁的梦想也从未停止过。早在2014年印度政府便曾立下计划要建造国内首条高铁，实现每小时350公里的速度。现在正在建设的是孟买至艾哈迈达巴德高铁，该线路全长‌508公里‌，采用日本新干线技术，2017年正式开工。但由于‌征地缓慢、法律纠纷、预算超支和疫情‌等因素严重滞后，至2017至2025年仅完成约10公里轨道铺设。至于这条高铁何时建成，还是一个未知数。

  一位日本网友的话一针见血：“再有20年时间，日本也无法完成印度首条高铁项目，因为困难太多了。按照现在这个速度搞下去，到2030年，别说建成通车了，能不能把修建高铁的土地征收完成都是个问题。”

  一条高铁如此漫长的建设周期，在全球高铁建设史上实属罕见，也折射出印度大型基建项目推进效率的短板。在印度现行体制下，要建设高铁真不容易。印度实行土地私有制，土地大多掌握在高种姓手里。政府一说要建高铁，这些高种姓立马坐地起价，要求以高于市场价数倍的价格卖地。

  印度建设高铁于国家、于国民都是非常好的事情，但也不可能做到每人每户得到的好处都一样多。民众的声音还还不得不听。这些人数量未必多，也未必占理，但他们却阻碍着高铁的建设。

  而从深层来看，印度高铁项目的困境，本质是其工业基础、技术积累和基建管理能力不足的集中体现。于是乎，通过合法的程序，就能把像高铁这样的项目拖延几年、十几年，甚至到最后，建设项目被拖没了。

  更关键的是，印度在这个项目上的态度从一开始就有问题。他们想要的不是一条高铁，而是通过这个项目获取技术、资金和国际影响力。至于项目能不能按时完工，反而不是最重要的。日本当初为了抢单，开出那么优惠的条件，现在看来简直是自己给自己挖坑。无息贷款意味着日本不仅拿不到利息收入，还要承担通货膨胀的损失。

  如今，印度高铁已经成了国际基建工程界的活教材。它告诉所有人，再大的项目、再优惠的条件，如果对方没有诚意和能力，最后都会变成一场灾难。日本在这个项目上投入的不仅是资金，还有国家信誉和技术声誉。日方已投入的资金或许打水漂，而印度却可以拍拍屁股说“这是承包商的问题”。