放弃对印度30亿美元投资，特斯拉比苹果高明多了

  邱 林

  “印度赚的钱给印度花，一分钱别想带回家。”这句话高度概括投资者在印度投资面临的境遇。多年来，跨国公司前仆后继冲入印度，最终几家欢乐几家愁没有准确统计。不过，2021年9月14日，印度《商业标准报》曾刊登一篇文章，描述世界汽车企业去印度淘金，内容略显残酷。该文章的标题是：“为什么印度变成世界汽车巨头的一个坟墓？”

  据金融界网5月21日消息，出于多种原因，特斯拉日前已决定不再推进在印度建厂的计划。印度重工业部部长库马拉瓦米证实，特斯拉已正式放弃在印度建厂的计划。这一决定主要是印度本土供应链和产业配套体系存在明显短板。同时，双方就先降关税再建厂，还是先建厂再降关税始终无法达成共识，

  特斯拉在2021年首次对印度市场表现出浓厚的兴趣，当时它开始招聘当地员工，并游说印度政府降低进口关税。彼时，印度作为全球第四大汽车市场，拥有14亿人口和快速增长的中产阶级，被视为电动车行业最后一个蓝海市场。特斯拉拟对印度投资30亿美元，希望借此打开南亚市场，分散地缘政治风险。

  而印度人一直做着复制“上海奇迹”的美梦，他们对特斯拉投资开出的条件是：特斯拉得先在3年内砸下至少5亿美元建厂，并且承诺5年内实现50%的零部件本土化，以此作为交换，印度才考虑把电动汽车的最高进口关税从100%降到15%。说白了，这就是想在不让渡任何实质利益的前提下，逼着特斯拉自带“粮票”来印度进行“扶贫”。

  面对这种明摆着的套路，特斯拉CEO马斯克心里跟明镜似的，直接在谈判桌上亮出底牌：想让特斯拉砸几十亿真金白银，印度必须先把每年8000辆低价进口车的配额放开，先让产品试个水。不过，即使马斯克开出这样的条件，客观上印度也无法满足。

  虽然印度人口全球第一，但特斯拉在印度的消售量却相当于中国的零头。根据相关市场统计，2025年全年，特斯拉汽车在印度仅仅卖出了227辆车；而到了2026年的前4个月，累计交付量也才勉强达到383辆。这点惨淡的销售量，甚至连维持一个大型门店的运营成本都覆盖不了，更别提支撑起一座耗资巨大的本土化工厂了。

  再说，印度的营商环境也让特斯拉没了底气。2026年初，苹果公司被印度开出了天价罚单，这一下彻底击碎了特斯拉的幻想。要知道，之前小米、福特、沃尔玛等跨国巨头，都在印度栽过跟头，要么被罚款，要么被强制要求本土化，特斯拉可不想重蹈覆辙。

  显然，放弃对印度30亿美元投资，这一点特斯拉比苹公司果高明多了。苹果公司作为全球顶尖科技巨头，即便尚未完全吃透印度市场，但其庞大的全球营收规模，在2024年印度修订《竞争法》（将罚款基数从本地营收改为全球营业额）后，已使印度能开出足以缓解财政困境的天价罚单。

  尽管苹果公司向德里高等法院提起上诉并试图暂缓审理，但印度法院驳回了苹果的请求，要求苹果全力配合调查，并于近日举行了听证会。由于已在印度建立庞大的重资产供应链（如富士康、塔塔电子工厂），如果此时撤资将面临补缴税款、违约赔偿等巨大损失，如果留下则需面对高额罚款。‌‌

  与苹果不同，特斯拉因担忧印度严苛的监管政策、基础设施不足及市场购买力有限，已放弃在印度建厂的计划。特斯拉将把这30亿美元转而投向墨西哥超级工厂和美国本土产能扩张，专心推进Cybertruck量产和自动驾驶技术研发，毕竟这些才是能实实在在赚钱的“核心业务”。

  当然，考虑到印度投资环境的恶化，其形象持续下降，2025年以来印度也抛出一些新政策，还放话“手续简化、补贴管够”。但市场根本不信。归根结底，印度人主要是吃相难看，以为人家抢着要到你印度来投资。甚至投资没进来，就急着要这要那的，苛刻条件开出一大堆。正所谓：又要马儿好，又要马儿不吃草。只不过是这世界上，那有这样的好事。