日本车企偷偷拆解中国电动车，这事听起来真有点扎心

  邱 林

  近年来，日本车企购买中国电动车，然后偷偷拆解并研究学习，这已经不是什么新鲜事。例如，丰田汽车日本总部已经持续四五年从中国批量购入比亚迪、五菱、蔚来、极氪等多款中国电动汽车。他们从质疑到‘抄作业’的电动车转型之路，正折射出日本汽车工业的集体困境。

  据新浪财经8月1日消息，《日本济新闻》近日透露日本车企拆解中国电动车制成学习手册，揭示汽车产业竞争转向工程细节的快速复刻。现在是丰田汽车以及研究机构，偷偷拆解中国电动车。可让他们想不到的是，拆解研究中国电动车，却一直无法从中国电动车身上，找到让日系车再次崛起的密码。

  最新的案例是，日本名古屋大学材料系山本真义教授团队对中国电动车——五菱汽车宏光MINIEV进行了拆解，这台高配版五菱汽车宏光MINIEV的硬件成本仅2.7万元人民币，而当时这台高配车型的售价仅3.88万元，入门款起售价更是低至2.88万元，仅为日本丰田同级别纯电微型车C+pod售价的1/3不到。

  五菱汽车宏光MINIEV采用模块化的设计思路，大幅降低了维修难度和后续使用成本，用精简的结构设计实现了惊人的低价，打破了日本车企对纯电车成本的固有认知。折解结果显示，中国电动车的优势并非单一技术，而是‌全产业链的系统性整合，使得日本车企难以通过单纯模仿零部件来复制成本优势。

  似乎谜底已经解开，不是日本车企不重视中国电动汽车，在很早的时候，丰田、本田等汽车就在利用各种机会去了解中国电动车。或许当年丰田认为中国汽车不成为对手，或许当年日本车企“掌门人”已经预见到了日系汽车的危机。这份关于中国电动车最终判断的内部报告还没有公之于众，但是《日本经济新闻》已经下了结论。

  7月14日至16日，《日本经济新闻》连续刊登“沉没的日本汽车”专题报道，这个内容与“走进丰田”的内容非常相似，并且有更加深刻的认识。如第一篇报道中的重点，战胜不了“价廉快速”的现实，抛弃“以往成功经验”，“向中国学习”，到印度，到美国去。《日本经济新闻》的文章切入点就是为何本田挑战电动汽车会失败，并且做出结论，失败的不仅本田，还有丰田汽车。

  由于日系汽车面临严峻的形势，日本车企折解中国电动车也是不得已而为之。2025年至2026年，日本车企在东南亚及中国本土市场份额大幅下滑，本田、日产出现巨额亏损，丰田虽维持全球销量第一，但在中国电动车赛道面临严峻挑战，被迫调整战略，从“技术输出”转向“技术嵌入”，与华为、宁德时代等中国企业合作。从销量下滑到热效率比拼，日本车企正加速吸收中国电动车的系统能力，而拆解材料缩短了从想象到验证的距离。

  人们也许会问，日本车企想干什么？答案也许不是一句“追赶中国”那么简单。‌‌中国车企的创新速度有多快？从磷酸铁锂电池到800V高压平台，从CTC底盘一体化到电驱系统集成，中国供应链的快速迭代能力正在改写游戏规则。

  如果把拆解中国电动车简单解释成“日本偷技术”会低估对手，也会误判竞争。在全球汽车制造产业，丰田、三星、特斯拉乃至中国车企都做过对标拆解。拆开产品只能看见结果，真正困难的是重建研发组织、供应商网络、游戏规则和迭代文化。知道答案，不等于拥有解题所需的整套能力。

  显而易见，汽车制造不再是炫技，而是如何算账。在新能源时代，胜负手不在百公里加速3秒还是4秒，而在能不能用最少的零件，跑最多的里程，赚最稳的钱。值得肯定的是，中国车企用“模块化与垂直整合”的方式，打出了一套组合拳，把电动车制造的“降本增效”玩成了艺术。所以，真正厉害的车企，从来不是那些喊着颠覆世界的，而是默默把螺丝钉拧到极致的人。