这家位于河南小县城的企业，经过60年坚守，终成行业龙头

从研发新中国第一支减振器，到自主开发并掌握ADS电磁阀减振器核心技术，他们用60年的坚守，成就了一家传奇企业。

文：中外管理传媒 王爽

责任编辑：胸怀天下

1886年，奔驰公司生产了世界上第一款量产车Patent-Motorwagen。但这辆汽车的舒适度甚至比不上如今的“三蹦子”。从颠簸到“怀疑人生”，到坐感舒适“毫无波澜”，汽车舒适度的进化，离不开一个装置——减振器。汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，用于汽车驾驶室、车座、方向盘等位置，以改善汽车行驶的平顺性和舒适性。

新中国成立以后，由于当时技术限制，起初不具备汽车减振器研制的生产条件，而一家位于河南省南阳市淅川县的企业，集中技术力量潜心研究，终于研制出了新中国第一支摇臂式减振器DD680。这家企业就是中国减振器界的黄埔军校，生产汽车减振器、汽车齿轮及轨道交通减振器的科技型集团公司——南阳淅减汽车减振器有限公司（以下简称“南阳淅减”）。

南阳淅减成立于1951年，自1966年开始生产汽车减振器，2005年改制为民营企业。在中外管理传媒发起的第五届“中国造隐形冠军”评选中，南阳淅减以减振器销量全国第一的斐然成绩，获得“中国造隐形冠军”称号。

“与世界领先水平已经没有距离”

一辆汽车的零部件可谓成千上万，大多数人不可能对这些零部件都了解。一些重要的零部件像发动机、变速箱、轮毂轮胎……即使是不开车，人们也对这些零件也有所耳闻。然而有一个重要的部件，却经常“隐形”，被人们所忽视，它就是——减振器。

汽车的减振系统由弹簧和减振器共同组成。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减振器则逐步将“小能量多次冲击”减少。减振器并不是用来支撑车身重量的，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡，同时吸收路面冲击的能量。

减振器自诞生之日起就只有一个功能，让汽车乘坐起来更舒适。不同的减振器，舒适程度不同。减振器太软，车身就会上下跳跃。减振器太硬，就会带来太大的阻力，妨碍吸震弹簧正常工作。

以前，汽车普遍采用气囊式减振器。通过对减振器外的气囊进行充气，来升高汽车底盘，以此达到减振目的。虽然使用传统减振器在平坦路面感受不到颠簸，但行驶到沟坎之后，反应时间比较长，乘客会感觉到颠簸和不舒服。因此，近几年减振器已经开始由传统减振器向电子化、智能化的电磁减振器方向发展。

南阳淅减十分重视科技创新能力的建设，他们在淅川县、南阳市、上海和意大利的都灵、阿斯蒂市都成立了研发中心，淅减公司的研发中心也是国家级企业技术中心。经过多年潜心研发，电磁减振器技术水平在国内已经处于行业第一，他们成为唯一掌握ADS电磁阀减振器核心技术的中国企业。ADS电磁阀减振器，可以通过控制电磁来改变减振器状态，反应速度加快，汽车经过沟坎和在平坦路面行驶的感觉几乎一样。这款产品一上市，就被一汽红旗、一汽大众、东风岚图、上海汽车、理想汽车、北京汽车、上海洛轲等国内著名汽车厂家列为配套定点，而且顺利进入了世界前三大汽车厂家的全球采购体系。南阳淅减副董事长刘永红对中外管理传媒表示：“在减振器方面，我们是行业第一，现在与世界领先水平已经没有距离了。”

虽然已是行业内绝对的技术领导者，但南阳淅减的探索脚步并未停止。他们正在与意大利都灵理工大学联合开发目前世界上最先进的减振器系统——全主动悬架（FAS）系统。这一系统可以通过摄像头和激光雷达，提前探测汽车前面的路况，并通过ECU等提前调整减振器的阻尼，让汽车的操稳性和舒适性得到巨大的提升！

紧跟中国汽车产业的崛起

汽车会根据不同价格，配备不同的减振器。以往电磁减振器只能用于宝马7系等S级以上的高端汽车，因为中、低档汽车无法负担高价格的减振器。但南阳淅减的电磁减振器，20万元以上的汽车就可以配备。

原来，以往汽车减振器价格居高不下，主要是因为前期的研发投入很大。电磁减振器通过控制器和芯片算法来改变电磁阀的通过量，而“算法”需要大量的研发投入。每一款车的要求不一样，算法就不一样，因此需要一车一研发。

而且，减振器不是标准件，对工艺要求高，很多工艺需要工人在实践中摸索形成。极高的工艺门槛，不仅需要长期的技术积淀，还需要一批长期从事减振器生产的熟练工人。

多年来，南阳淅减十分重视人才培养，拥有业内最多的技术能手。刘永红谈道：“我们公司的普通中层出去了，都能去小企业当总经理。”更重要的是，南阳淅减注重研发，拥有绝对的技术实力，可以将定价权完全控制在自己手中。因此，南阳淅减的产品价格极具竞争力，市场占有率也不断攀升。

工信部最新数据显示，2022年前11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。与传统汽车相比，新能源汽车对减振器的要求更高、更严格，比如要求减振器更加环保、轻量化，还要绝对静音。原因在于，燃油汽车的发动机工作时会产生较高分贝的噪音，所以减振器的噪音会被掩盖。但新能源汽车的发动机工作时几乎是静音，因此减振器也必须静音。

但降低减振器噪音的技术难度极大，这要求对各个零部件要做到“变态级”控制。比如，通过精准改变电磁大小，控制反应时间，以减少或杜绝异响的产生。

随着国内汽车工业的高速发展，减振器行业也在迅猛发展，目前较具规模的减振器生产厂家已有100多家。但能生产出新能源汽车需要的低噪音减振器的厂家屈指可数。

为了减振器的静谧性，南阳淅减的工程师正在与新能源汽车厂商联合开发静音减振器产品。

难怪第五届“中国造隐形冠军”评选评委、华夏基石首席战略与组织专家苗兆光如此评价南阳淅减：“长期坚持专业化战略，紧跟中国汽车产业的崛起，技术更新与储备节奏和市场保持同步。”

传奇还在延续

曾经制造出新中国第一支减振器的南阳淅减，目前已是国内最大的减振器制造基地，客户也从传统车企跨越到“蔚小理”等造车新势力，他们还成为中国高铁减振器的唯一国产供应商。

2011年，南阳淅减成功竞标并收购了具有百年历史的减振器公司，曾经的欧洲减振器之王——意大利威奥斯图减振器公司。这让南阳淅减的装备自动化水平和研发能力迅速提升，同年11月，南阳淅减在香港主板成功上市，这不仅为公司发展搭建了融资平台，还为南阳淅减走向国际市场迈出了坚实的一步。

面向未来，南阳淅减以更加坚定的步伐，继续走国际化之路。但一个减振器新产品，如果想要进入国际市场，需要经过漫长的研发周期：首先要与主机厂沟通，获得开发权；然后研发出样品，再进行实验室实验、路试；之后进行小批量试产，最后大批量生产。

一套流程走下来，一切顺利也需要3年左右时间。如何缩短开发周期，是南阳淅减进军海外需要重点解决的问题。对南阳淅减而言，这并非易事，但也绝非难题。毕竟在过往的60年中，南阳淅减经历了各种困境，战胜了各种高难度挑战。

从研发新中国第一支减振器，到自主开发并掌握ADS电磁阀减振器核心技术，南阳淅减用60年的坚守，成就了一家传奇企业。未来，他们还有更多的传奇正在书写。