最“抠门”的空中绿皮，成了航空界的拼多多

  花朵财经观察出品

  撰文丨学研

  坊间流传着这么一句话：春秋不嫌你穷，你也别嫌春秋抠。

  别看他“抠”，赚起钱来可真不含糊。

  2024年，在A股7家上市航司里（中国国航、中国东航、南方航空、海南航空、吉祥航空、春秋航空、华夏航空），只有华夏航空、吉祥航空与春秋航空三家实现盈利，其中春秋航空以22.73亿元再次成为A股年度盈利最多的上市航司。

  （数据来源：各航司2024年财报，花朵团队制图）

  同时，春秋航空2025年一季度以6.77亿元的净利润稳居第一，大有蝉联的势头。

  创立之初就争议满满，创始人曾被全行业抵制，却依旧能成为中国“最赚钱的航空公司”，春秋航空凭的是什么？

  会“抠”是一种能力

  作为廉价航空的一员，春秋航空严格遵循“能坐就行”的基本原则，将成本压缩到了极致，堪称“航空界的拼多多”。

  别人的航班主打高大上，不仅有豪华宽敞的商务舱，就连经济舱也提供免费的航空餐，以及各式各样的免费饮品，一切以顾客体验至上。

  春秋航空倒好，航班没有商务舱，吃饭要钱，喝水要钱，托运要钱，也是国内唯一一个在飞机上推销产品的航空公司。他甚至把厨房都拆了，只为省多点空间安座椅，一趟多卖几张机票。导致航班座位间距小，座椅材质硬，还不能调整靠背角度，被网友戏称为“空中绿皮火车”。

  （春秋航空座椅网图）

  不要觉得离谱，春秋航空的老板原本还想推出飞机站票，甚至连方案都想好了，就是最终没通过审核罢了。

  对乘客来说，体验感当然是比不上其他航空公司。但对于企业来说，这样做的好处是节省成本。

  除了对乘客抠，春秋航空对自己也抠。别人家的空姐空少光鲜亮丽，春秋航空为了尽量减少飞机管理人员，让空姐在飞行途中当销售卖货，航班结束还要化身保洁，一人身兼数职，省出来的都是钱。

  事实上，以上操作春秋航空并非首创者。在全球航空业中，有一家来自美国的廉价航空公司——西南航空，其从1971年成立至今，连续几十年一直盈利，两次经济危机都没能让它亏钱。

  春秋航空刚创立时，大部分经营策略都是效仿西南航空。比如西南航空只有波音737一种飞机，只设置经济舱，并且只采用点对点飞行。

  春秋航空只采用空客A320系列客机一种飞机，也只了设经济舱，飞行路线策略也照搬。一开始以上海两个机场为根据地，采用点对点飞行，有时候可以把单架飞机日飞行时间提到11个小时，远远超过其他几个航空公司（平均9个小时）。

  这样一来，不光可以降低维修培训成本，还可以提高航班运力，让飞机使用率更高。

  春秋航空年报显示，2024年公司完成运输总周转量、旅客周转量、运输旅客人次分别上升18.7%、18.8%、18.8%。同时，客座率达到91.5%，同比上升2.1%。

  作为对比，国际航空运输协会数据显示，2024年全球航班平均客座率为83.5%。春秋航空在运力利用方面表现优异，运输效率高于行业平均水平，乘客虽嘴上吐槽，但实际也愿意坐春秋航班。

  诸多因素相加，也不难理解春秋航空为什么这么能赚钱了。

  航空界读起了“春秋”

  相比之下，其他航空公司的日子就没那么好过了。2024年，中国国航、东方航空和南方航空三大航营收虽有进步，但均面临不同程度亏损。其中，东方航空最惨，亏了大约42亿。

  而亏损5年的南方航空，也开始学起了春秋航空的“野路子”。

  前段时间，南航“沙发椅”变“硬座”的事，在网上掀起了不小的争议。换座椅只是开始，砍头等舱、降低餐标、用户付费选座，各种操作一样接一样。但在最核心的票价上，南航却没有动刀，只是一味服务降级。

  （南方航空新座椅网图）

  只能说南航想学，但没学到精髓。

  很多人嘴上都说春秋抠，但总是下次还选，根本原因还是机票便宜。

  2023年，民航局初步统计显示，我国乘坐过飞机出行的人数仅为3亿多。换句话说，我国还有10亿多人没坐过飞机。

  原因种种，最主要的大概这么两种：一是坐不起；二是怕麻烦。

  航空公司很难从根本上解决乘客坐飞机难的问题，但价格是他们可以控制的。春秋航空老板王正华说过：“航空不应是非富即贵的，应该让更多家庭坐得起飞机。”

  由于票价过于便宜，春秋航空曾因“扰乱市场”被开出了15万的罚单，1元机票也在卖出400张后被紧急叫停了。

  春秋航空“抠”得很明确，降成本的目的就是为了降价，南航如果光降成本不降价，很可能面临市场和口碑的两头挨打局面。

  2025年，注定是航司集体降成本的一年。南航降配座椅，卖了10架波音787-8客机；东航把客流量少的A330调去飞货运；海航也在甩卖波音787-8客机。

  客运收益下降也是全行业整体面对的问题，推动行业竞争加剧与“以价换量”趋势进一步加深。即便是业绩亮眼的春秋航空，也面临着“增收不增利”的问题，比如一季度归母净利润为6.77亿元，同比下降16.39%。

  在消费降级的大背景下，以拼多多为代表的低价电商和零食很忙为代表的量贩零食蓬勃发展，证明了价格始终是消费者购买决策的重要选择。春秋航空走的低价路线跟两者有异曲同工之妙，但企业一旦决定走这条路，考虑到对品牌形象的影响，大概率最终只能一条路走到黑。

  当其他航空公司也开始走低价路线，势必会挤压春秋航空最赚钱的市场，如果花同样的钱可以坐南航、东航的航班，那么你还会选择坐春秋吗？

  （文章来源：花朵财经观察）

  *本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议