华为汽车变天，赛力斯模式成最大赢家

作者：云潭，编辑：小市妹

一则人事变动的消息，揭示了华为汽车未来的战略走向。

近日，有媒体爆出华为汽车BU迎来多项人事调整，其中华为汽车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，余承东将独掌智能车业务。

而王军正是华为Huawei Inside（HI）模式的负责人。虽然华为方面表示“属于正常的人事调动”，但联想到极狐阿尔法S HI版、阿维塔11惨淡的销量，这似乎更凸显出了HI模式目前的困境。

华为一直有“内部赛马”的习惯，给予不同意见试错的机会。经过3年多的竞争，目前看，以赛力斯为代表的智选模式笑到了最后，如果这项人事调整为真，那么智选模式无疑将成为未来华为汽车战略的主航道。

【赛马结束，智选获胜】

2019年5月，华为首次以零部件供应商的身份参加了上海车展，随即便宣布成立智能汽车解决方案BU部门。

任正非签发的决议文件中表示：“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮车企造好车。”

此后，华为汽车兵分三路，采用三种商业模式进军智能汽车领域。

一是作为零部件供应商，以传统Tier1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和智能方案，以上汽、吉利几何为代表；

二是Huawei Inside（HI）模式，华为用全栈智能汽车解决方案赋能车企，与合作伙伴共同定义、联合开发，目前已与北汽、长安和广汽达成合作，极狐阿尔法S HI版、阿维塔11就是这一模式的作品；

三是华为智选模式，华为从汽车立项就开始参与，从产品定义、造型设计、营销、用户体验等全环节参与，与车企更深入的融合，并以华为品控和质量为标准，标杆正是华为和赛力斯共同打造的AITO问界品牌。

经过三年多的赛马，零部件供应商模式几乎没有什么声量，HI模式颓势尽显，极狐阿尔法S HI版、阿维塔11销量不尽如人意。

其中，极狐阿尔法S HI版整个2022年累计销量只有不到1.2万辆，尚不及年销量目标（4万辆）的一半；

阿维塔由长安、华为、宁德时代三方合作，去年8月阿维塔首款车型11上市，12月开启交付，截至今年2月5日累计交付超过2000辆，但和问界相比差距甚远。

采用智选模式的问界品牌首款车型M5在交付后第一个月销量便超过了3000辆，到2022年7月销量破万，是月销量破万最快的新势力。

从和北汽、长安的合作来看，这些相对头部的企业，在生产制造、渠道等各个环节都希望保留一定的话语权甚至是主导权。

他们期望华为充当“帮衬者”，用华为的智能化能力为其产品背书，而非过多的影响其他环节。这也就注定了合作过程中出现一些摩擦，而华为的影响力也并没有真正发挥出来。

而以赛力斯为旗舰的智选模式，由于深度融合了华为的自动驾驶技术、智能座舱以及下游销售体系，如同一匹黑马，在激烈拼杀的新能源赛道中突出重围。赛力斯问界系列2022年交付量超7.5万辆。

要知道蔚来在2018年开启交付全年销量为11348辆，2019年小鹏首年的交付成绩为16608辆，而理想第一年的交付也仅为32624辆。赛力斯问界系列首年销量已超过“蔚小理”首年销量总和。

华为车BU人事调整，再结合华为汽车三种模式的成绩单，华为内部的赛马已经结束，智选模式最终获胜，而赛力斯就是最大赢家。

【为什么是赛力斯？】

赛力斯笑到最后，既有其内在原因，也有大环境的影响。

早在2003年，赛力斯前身小康集团就和东风汽车合作生产微面，并一举跻身中国微车市场前三甲。

当年9月，小康还成立了瑞驰新能源汽车。2020年，瑞驰新能源成为首个年销量突破10000辆的新能源物流车企业，位列细分市场行业第一。

赛力斯在造车及新能源汽车领域已经有了20多年的积淀。

2016年，在美成立SF MOTORS；2017年1月，小康子公司金康新能源汽车有限公司获得了全国第八张新能源生产资质。2019年，小康集团的两江智慧工厂正式投产。赛力斯已经形成了完善的三电研发体系。

余承东就曾说道，华为看中了赛力斯20多年的整车制造经验及其在重庆的工业4.0智能工厂。

从大环境来看，面对更加不确定的经济形势，华为内部多次强调“寒冬论”。任正非指出，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证度过未来三年的危机。“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”

对于汽车业务，他特别强调，智能汽车要加强商业闭环，“华为要从技术导向转向生存导向。”

尤其是在手机业务遭遇重压后，华为汽车业务需要加速商业变现，以实现他口中“沿途下蛋，浅滩捞鱼”的愿景。余承东也提出了2025年华为车BU要实现盈利的目标。

销量提升带动盈利优化，毛利率方面，赛力斯在第三季度的单季毛利润为13.62亿元，毛利率为12.72%，2022年第四季度的毛利率预计提升到15%左右。

与此同时，赛力斯经营现金流净额已经转正，并呈现大幅提升的迹象。2022年三季度末，其经营活动现金流净额近12亿元，而上一年度的数据为-8亿元。

所以加强和赛力斯的合作，是华为汽车业务看到盈利曙光的最大期望。

业绩预告显示，赛力斯预计2022年营收为335-350亿元，同比大增100.38%至109.36%，赛力斯正走上“销量增长-规模提升-成本下降-盈利回升-再投资”的正循环。

在寒气袭人的大环境下，华为不可能撒胡椒面，铺开大摊子全面作战，必须要集中资源对准一个方向猛攻。

经过三年多的竞赛，新能源汽车赛道越来越拥挤，残酷拼杀中，即便行业火爆，但仍然有不少企业沦为炮灰。目前的市场环境极大地增加了华为的试错成本。

赛力斯一炮而红，证明了智选模式不仅跑的通，而且证实了传统车企+ICT企业深度融合共创新模式的可能性。

新年以来，余承东在近半个月内三次到访赛力斯，坊间传言更智能、更豪华的问界M9即将问世。这不仅彰显了赛力斯速度，AITO问界品牌的产品线也将更加丰富。

对于近期的一些传言，华为方面也多次强调，华为将长期深度赋能AITO问界品牌，与赛力斯长期深度合作没有变化。未来双方还将合作推出更多新品。

目前来看，华为汽车业务变天后，已经谋定智选车模式，更加认定了“赛力斯模式”的主航道。

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