千亿级赛道，Robobus 赛道的“确定性机会”

  当全球的目光还聚焦在Robotaxi的商业化拉锯战时，一个更具确定性的黄金赛道正悄然崛起——自动驾驶巴士Robobus。

      近日，中国自动驾驶行业再传重磅捷报。由MKX Technologies、蘑菇车联（MOGOX）与比亚迪组成的联合体，拿下新加坡首个L4级自动驾驶巴士官方试点项目，恰好撕开了这一被低估市场的一角，Robobus凭借政策强驱动、场景易落地、市场空间广阔的核心优势，已率先进入商业化爆发前夜，而蘑菇车联的此次突破，正是抢占全球Robobus赛道龙头地位的关键布局。

      Robobus成为自动驾驶商业化的“先行军”

      长期以来，Robotaxi因更加贴近C端出行场景被赋予过高关注度，而另一边的Robobus，早已完成从技术演示到规模化运营的跨越，成为自动驾驶领域又一个具备投资价值的赛道。

      近年来，Robobus呈现低调爆发的态势。根据IHS Markit预测，2030年中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿元，其中自动驾驶巴士有望达到百亿甚至千亿市场规模。这一增长并非空谈，新加坡、法国、美国等30多个国家已部署Robobus试点，全球市场的规模化扩张已具备基础。

      自动驾驶商业化的核心瓶颈在于场景复杂度与成本控制的平衡，而Robobus天生具备解法。

      Robobus多运行于固定线路，如公交专线、景区接驳、园区通勤等，路线可预测性更强，技术实现难度显著降低。新加坡此次中标项目涉及的纬壹科技城191号线、滨海湾400号线虽为开放道路，但线路固定、站点明确，恰好契合Robobus的场景优势。

      根据亿欧的《2025中国L4智能驾驶场景商业化发展洞察报告》估算，在预期满座率为60%的情况下，49座的Robobus单车年均营业收入预计可接近70万元。基于单车使用年限为8年测算，单车年均成本预计为51.3万元。在该情况下，单辆Robobus的年均毛利润有望突破17万元，单车年均毛利率可达25%，成本更加可控。

      同时，全球很多国家和经济体已将Robobus纳入公共交通升级规划，联合国欧洲经济委员会（UNECE）已批准L3级自动驾驶法规框架，为L4级商业化铺路；新加坡明确提出“三年内实现自动驾驶巴士与普通巴士协同运营”；截至2025年，中国已设立多个城市政策沙盒支持自动驾驶汽车测试，其中Robotaxi和Robobus是主要应用场景。这种政策确定性，为Robobus的全球应用奠定坚实基础。

      聚焦自动驾驶巴士细分领域，L4级技术正成为市场核心增量。QYResearch指出，电动自动驾驶小巴作为核心细分品类，2023-2030年全球市场年复合增长率将维持在两位数，其中东南亚、中东等新兴市场增速将领先全球。

      “能跑”到“能赚钱”，Robobus商业化路径已经清晰

      从新加坡本地来看，这是LTA首次推进L4级自动驾驶巴士官方试点，背后是其《2040 陆路交通总体规划》的落地需求。

      这意味着，蘑菇车联不是做一次性试点，而是切入了一个长期政策驱动的增量市场。新加坡现有300多条公交线路，此次试点的两条线路连接了滨海湾邮轮中心、地铁站等核心场景，一旦运营成功，后续线路的替换、新增需求将直接为蘑菇车联打开更大的市场增量空间。

      对蘑菇车联而言，新加坡项目的价值在于拿到了进入全球市场的“通行证”。要知道，全球高密度城市普遍面临交通拥堵与人力短缺痛点，东京公交日均客流超1000万人次，新加坡公交司机目前存在显著缺口，这些城市对于智能化转型的需求更加迫切。

      更关键的是“国际认可”的背书，此次蘑菇车联成功进入新加坡标志着其自动驾驶全栈技术解决方案已获得国际市场认可。对科技企业来说，海外官方项目的标杆效应尤为重要，特别是自动驾驶赛道，各国对于技术的全面应用都较为谨慎，有了新加坡的成功案例，未来拓展东南亚甚至欧美市场时，将少走很多模式验证的弯路。

      对于一项技术而言，不仅要具备可靠性，更要经过市场验证，形成商业化能力。蘑菇车联的这个项目，已经给出了明确的商业化路径。

      首先是短期收益有保障。2026年下半年项目就会启动试点，涉及车辆供应、系统部署，还有后续的运维服务，这些都是直接的收入来源。

      更值得关注的是长期复制性。此次试点的两条线路，是自动驾驶巴士首次被纳入海外公共交通系统的一个里程碑，不是封闭的园区、景区，而是真正的城市日常公交线路。这意味着蘑菇车联已经验证了自动驾驶巴士融入公共交通网络的模式，未来不管是复制到新加坡其他线路，还是东南亚、全球其他城市，都有成熟的模板可以参考，将助力新加坡乃至全球更多城市构建智能公共出行体系，这就是长期增长的想象力所在。

      海外项目最怕的就是本地化适配难、供应链脱节。而蘑菇车联的采取的三方联合体模式，恰好补上了这个短板。

      MKX Technology能够对接LTA的政策要求，避免由于政策法规带来的水土不服；比亚迪负责定制新能源巴士底盘，确保车辆硬件和蘑菇车联的自动驾驶系统完美适配；蘑菇车联输出核心技术，最终形成“智能技术+整车制造+本地化运营”的闭环。这种全面协同不是临时拼凑，而是不可拆分的生态，竞争对手要想进入新加坡市场，需要重新找本地合作方、协调车企，而蘑菇车联已经通过这个联合体锁定了先发优势。

      由此可见，蘑菇车联此次中标并不是偶然的幸运，而是技术积累、落地经验与生态协同多重因素合力的必然结果，标志着它真正迈出了从“国内领先”到“服务全球”的关键一步。当新加坡的“样板间”跑通，后续全球订单的落地、产业链的带动，都将成为长期价值的增长点。

      当然，也需要关注2026年试点运营的实际效果，但从目前情况来看，蘑菇车联已经握住了自动驾驶出海赛道的“优质筹码”。