低空经济第一城竞逐提速：各地在争什么？

今年来多地密集发布相关政策抢滩“低空蓝海”，竞逐“第一城”态势初成，谁能成为低空经济产业的高地？低空经济是指在3000米以下空域内，以有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射多领域的综合性经济形态。

据不完全梳理，今年以来，已有北京、南京、安徽、深圳、苏州、沈阳、太仓、武汉、天津、山东、长沙、漳州等十余个省市，发布了围绕低空经济相关的行动方案或相关征求意见稿。包括重庆、安徽省、江西共青城、苏州、广州、武汉、贵州等多个省市，则陆续推出了低空经济产业基金，激励产业发展，其中总规模最大的达200亿元。

无人机是低空经济战略新兴产业的重要组成部分，得到地方政府和无人机运营相关方密切关注。对无人机场景落地的期待和认可度越来越高，原因在于此产业的发展能够为运营方和各地政府带来了现实收益。

低空经济产业相关的促进政策，各地大同小异，主要专注在低空新基建、低空制造、低空飞行保障与低空运行保障四个方面。同时，地方政府也将低空经济产业作为本地经济增长一个重要的增长引擎，不过细分来看，各地的行动方案中真正核心的还是打造低空飞行场景，以低空飞行为牵引才能带动这条产业链的发展。

就市场发展现状来看，工业级无人机市场发展极为迅速，不过未来市场规模应该最大的还是航空载人无人机。未来随着低空经济盘子越来越大，产业链企业也会优胜劣汰，像新能源汽车行业一样建立起完善的、标准统一的供应链体系，那么无人机研发、制造、使用成本将明显下降，低空经济产业发展将出现质的飞跃。

目前无人机的成本相比10年前，已经下降到原有的三分之一至二分之一，未来无人机在成本上还能有继续下降的空间。工业级无人机目前面临的主要问题是发动机研发成本问题，整体成本也可以继续下降，一方面是规模化、另一方面需要技术的增长，让无人机有更大范围的应用。

对于货运领域而言，无人机优势在于时效性强、操作简便、作业安全，随着低空空域的开放、融合空域飞行管理能力的提升。1个地面机组能够同时监管多架无人机同时作业，进一步摊薄运营成本，甚至逼近陆运成本，此时人们将会享受到当日达、半日达的高效配送服务。