最后一次创业，雷军好像真累了

  文 ：谈擎说AI

  回顾2025，全网受到争议最大的人物莫过于雷军。

  “小米汽车是我人生最后一次重大的创业项目，我愿意押上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战。”

  不知道雷军再次回味这句话时，会不会对造车产生后悔。

  当时，雷军喊出这句话时，全网都对小米迸发出强烈的信心。

  但没想到，这句话却一语成谶，成了雷军与小米的回旋镖。

  经历长达几个月的网暴，从原本站在神坛上的男人，到如今全网无休止的网暴，雷军一生的声誉在今年正遭受前所未有的考验。

  最近的小米手机发布会上，雷军也不再担当主讲，而是满脸疲惫地坐在台下。

  此前雷军表示，为筹备新车，将暂别发布会。

  自从造车之后，雷军好像真得累了。

  如果能重来，雷军还会不会造车？

  回顾2025，雷军从顶流到走下神坛，还是来自两件事情产生的导火索。

1.   安徽铜陵、成都先后发生两辆 SU7 致命事故，舆论把矛头对准小米汽车的安全底线；

2.   SU7 Ultra 挖孔前舱盖被曝“性能版”只是装饰件，官方营销被质疑。

  以两起事件为主，叠加小米与雷军往期事件，引爆了持续数月的信任塌方。

  随后，各平台出现大量真假难辨的“水军”集中围攻，小米与雷军几乎陷入“呼吸即错”的舆论漩涡。

  在2025年年度演讲结束后，雷军向《中国企业家》等媒体表示：“小米汽车发布之后，肯定是被黑得最惨的品牌之一。”

  一方面确实有水军来黑，前几天烟台公安刚打掉了一个水军团伙，专门黑小米、华为、理想汽车；一方面主要还是汽车发生事故产生的风险影响太大了。

  汽车不同于手机，一旦发生问题就不只是消费者体验问题，而是切切实实地关乎着消费者生命安全，所要承担的风险要远远比手机大得多，产生的影响也要大得多。

  因此，几件事情发生后，小米在安全上有所欠缺直接形成了公众认知。

  而这个认知一旦形成，雷军和小米在造车上其他方面的努力，都成为了攻击小米汽车的子弹。

  像雷军做轮毂有人调侃，做纸巾盒也有人调侃，此前各种风靡一时的雷军语录，全被拿作雷军会营销的证据。

  为何做手机时，大家从未觉得雷军是如此欺骗消费者的形象，但做汽车却产生了如此大的问题？

  还是那句话，汽车一旦出现事件，风险带来的影响远远大于手机。

  并不是雷军变了，而是汽车的安全事件发生得太深入人心了。

  客观来讲，雷军说的那些话，被当作是“欺骗消费者”的证据，我觉得确实有些冤枉他了。

  在笔者所知道的众多创业者里，雷军是出奇的勤奋。

  就连全网怼天怼地的罗永浩，此前也多次称赞雷军为“勤奋的天才”。

  雷军28岁当金山CEO，那个时候就已经财富自由了。

  如今已经56岁的雷军，依旧活跃在公司业务一线，许多事都亲力亲为，说实话这没多少创始人能够做到。

  哪些轮毂、各种造车的细节，正如其所说，本人确实可能全都尽心尽力了。

  但因为安全事件出现，让大家觉得这似乎是个……

  说实话，雷军原本可以坐镇后方，没必要背这么大的风险，但他还是这么做了。

  不是对创业真得热爱，真得有激情，雷军大可不必去做造车这个苦生意。

  就算雷军提前知道造车会让自己一生的声誉搭进去，他还会选择造车吗？

  我想他依然会回答：“50岁正是创的年纪”。

  如何评价小米汽车？

  所以接下来小米汽车还会做下去，大众如何对小米汽车作出一个客观的评价？

  我觉得一句话说得好，事实求是，用产品来说话。

  要说小米汽车如今名声不太好，但其实小米也没吃太大的亏。

  根据天眼查App显示，小米前三季度业绩已经赶超去年全年的业绩。

  其中，小米汽车业务在第三季度迎来了里程碑式的突破：

  单季交车 10.8 万辆、营收 283 亿元、并赚了7个亿——小米汽车首次扭亏为盈。从首款车上市到季度盈利，仅花 18 个月，在“烧钱换规模”的新势力赛道里，也可以说仅此一家。

  要知道蔚来已经做十年了，至今仍未实现季度盈利。

  与此同时，第50万辆小米汽车下线的速度，也刷新了全球纪录。

  但说实话，小米汽车取得这么大的成绩，全是因为产品能打吗？

  有一说一，很多人也是冲着雷军与小米的名头去的。

  像小米第一款车还没出现，热度就不是其它一般车厂能比得。

  如今品牌受到反噬，其实也很正常。

  人的很多痛苦，往往来自于过高的期望。

  小米汽车似乎没做到大家期望得这么高。

  如今热度过去，前段时间又有网传，小米要去雷军化，如今小米汽车要回到价值的理性，让市场来说话。

  接下来可能不再过度依赖雷军的声誉，可能更要靠产品实力来说话了。