一汽奔腾销量“过山车” 悦意08能否救场？

  猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，5月29日，中国一汽在长春科技创新基地举行悦意08全球预售发布会。新车定位B+级“新生代智享家用轿跑”，共推出增程版及565km、650km纯电版2种动力形式、6款车型，官方预售指导价10.49万元—14.49万元，预计2026年第三季度正式交付。整车尺寸4920mm×1920mm×1475mm，轴距2900mm，高配车型搭载华为乾崑辅助驾驶计算平台与激光雷达，可实现高速NOA领航辅助、全场景智能泊车等功能。

  发布会上，中国一汽党委常委、副总经理吴碧磊宣布，原奔腾旗下新能源序列“悦意”正式升级为中国一汽首个独立新能源品牌，定位“国民智能精品车创领者”。这意味着，这款新车不仅是悦意序列的旗舰车型，更承载着一汽在主流家用新能源市场战略转型的重要任务。

  然而，悦意08进入的是一个竞争残酷的市场，而一汽奔腾正处于销量“冲高即回落”的波动周期中。2025年，一汽奔腾全年销量达200017辆，同比增长33%，创下品牌成立二十年来的历史新高，其中新能源车型销量达171957辆，同比增长107%，新能源渗透率突破85%。但进入2026年后，销量迅速回落。从数据来看，悦意03月销量长期低迷，2026年1月至3月累计销量仅4018辆；悦意07更是惨淡，2026年3月月销量仅51辆；燃油轿车奔腾B70也明显下滑。

  销量断崖式下滑的直接原因，与奔腾小马的失速密切相关。奔腾小马2025年全年总销量突破11万台，巅峰期10月单月销量高达14688台，占一汽奔腾2025年度销量的65%，是品牌的绝对销量支柱。但这款车更多靠低价和国补政策驱动。2026年国补退坡后，奔腾小马的价格优势明显减弱，2026年1月销量跌至1239台。奔腾小马销量下滑的近三个月，一汽奔腾的整体销量分别下滑了32.4%、67.6%和72.2%。以A00级微型电动车撑起销量基本盘，一汽奔腾在10万至20万核心主流市场的存在感持续走弱，与吉利、比亚迪、长安等昔日竞争对手的差距逐渐拉大。

  一汽奔腾显然意识到产品结构失衡的风险。据公开信息，奔腾品牌将构建5大家庭车型与2大出行车型组成的全新产品矩阵。除了已经上市的奔腾小马、悦意03、悦意07之外，还将推出悦意06、悦意08、悦意09和LUCKY等新车型。按照官方规划，悦意未来两年将推出6款全新车型，搭建E、P、R三大产品矩阵，覆盖A0级到B+级，包含轿车、SUV，同步推进纯电、增程、混动多条技术路线。

  悦意08的到来，能否帮助一汽奔腾在竞争激烈的10-15万元主流家用轿车市场站稳脚跟、逐步摆脱对奔腾小马的过度依赖，市场将给出答案。