锂电浪潮改写混动格局 丰田THS技术优势消退

  猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，1997年，丰田以THS功率分流混动系统奠定节能标杆，1.7度镍氢电池实现百公里3.57L油耗。彼时行业流传“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它”。然而锂电池的普及正在瓦解这一技术壁垒。

  2013年本田i-MMD、2016年日产e-POWER先后搭载锂电池，在驾驶平顺性与燃油经济性上均不输丰田THS。即便丰田2019年公开23740项电动化专利，仍无车企沿用其功率分流路线。原因在于锂电池性能足以支撑简单串并联结构覆盖全工况，精密复杂的行星齿轮组不再具有必要性。

  2026年，中国车企加速布局HEV市场。奇瑞推出5度电“犀牛电池”方案，亏电油耗2.68L/100km；广汽星源超级双擎搭载5.4度电池。大容量电池使HEV车型在发动机停机状态下，仍可运行空调、座椅按摩、影音娱乐及哨兵模式，实现智能化功能平权。

  电池供应商同步跟进。欣旺达5度电HEV产品年内量产，蜂巢能源发布3.6至7.3度电产品，亿纬锂能推出5至10度电系统，均采用大圆柱+磷酸铁锂路线以降低制造成本。

  乘联会数据显示，2026年1至4月中国乘用车销量797.6万辆，同比下滑6.1%；新能源车销量395.3万辆，同比下降1%，渗透率49.6%趋于停滞。同期HEV销量达30万辆，同比增长4.5%，成为唯一正增长的动力类型。

  工信部指导、中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》白皮书预测，国内HEV市场占比将从4%提升至2030年的24%，对应约600万辆销量。此外，新版《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》要求2030年企业平均油耗控制在3.3L/100km，较此前加严约48%，进一步推动HEV化转型。