月销20余台，飞凡F7滑向上汽“第三棋”的边缘

  猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，进入2026年，上汽集团2021年才独立运营的高端新能源品牌飞凡汽车正快速滑向市场边缘。根据乘联会发布的销量数据，2026年4月，飞凡F7销量为160辆，飞凡R7仅售出3辆，飞凡品牌当月合计销量为163辆。2026年1月至4月，飞凡品牌累计销量仅为522辆。

  此前，飞凡F7在2026年2月只卖出了5辆。作为一款定价区间18.99万至30.99万元的中大型纯电轿车，月销量仅20余台的水平，意味着这款车型在终端市场已几近“隐身”。

  飞凡品牌是上汽集团继荣威、名爵之后，在新能源赛道上布局的“第三颗棋子”。2020年，飞凡以荣威R品牌的形式面世，2021年10月独立运营，定位高端新能源赛道。彼时，上汽将飞凡、智己并列为集团旗下两大高端新能源汽车品牌。

  飞凡F7于2023年3月正式上市，同年4月开启交付。上市初期，飞凡F7单月交付量一度超过2000辆。数据显示，2023年5月飞凡F7批发量为2562辆，终端零售量为2302辆，这是该车型迄今为止的最高月销量水平。

  此后销量逐年走低。2023年飞凡F7全年销量约14092辆，2024年降至2921辆，2025年进一步下滑至2494辆。品牌整体数据更为惨淡：公开信息显示，2023年飞凡汽车全年销量约2.14万辆，2024年为0.71万辆，2025年仅余0.31万辆。

  2026年1月，飞凡F7销量68辆，同比虽增长466.7%，但环比下降64.0%。2月仅售出5辆，同比下降98.1%。尽管3月销量回升至280辆，但4月再次回落至160辆。

  2024年10月，上汽乘用车正式宣布荣威与飞凡品牌合并，飞凡结束独立运营，R标以荣威高端产品系列的身份继续存在。2025年3月，多家媒体报道飞凡汽车已开始实施裁员，飞凡高阶智驾团队整体被裁撤，飞凡本部预计裁员70%以上。未来上汽智驾研发将集中在零束科技。

  对于裁员消息，有接近飞凡汽车的知情人士回应称“均为不实信息”，表示飞凡会保持独立运营，用户服务不受影响。

  与此同时，出口至欧洲的飞凡F7车型已更换为名爵标志，以MG9的身份在当地销售。原有车型方面，飞凡F7已出现“停产”的经销商报价标识。

  飞凡淡出的同时，上汽与华为合作打造的全新高阶品牌“尚界”正成为接棒者。尚界是鸿蒙智行旗下第五界，首款车型尚界H5于2025年推出，月交付迅速破万。公开消息显示，尚界H5基于飞凡现有的产品架构开发而来，车型平台源自飞凡RC7——一款原本由飞凡计划2024年推出、但因品牌整合而被搁置的中型纯电SUV。

  从品牌轨迹看，飞凡正逐步走向战略收缩，而尚界的崛起似乎标志着上汽在高端新能源市场的又一次“洗牌”。飞凡品牌未来是否还有新产品推出、RC7项目是否仍将以飞凡名义落地，目前尚无定论。