月销8台：马自达CX-5，魂动设计难敌电动洪流

  猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年4月，乘联会发布的销量数据显示，马自达CX-5当月销量为2175辆，本年累计销量达12726辆。这一数字与2025年12月单月4442辆的峰值相比近乎腰斩。昔日的全球明星车型，正面临在华市场边缘化的压力。

  2025年12月，CX-5以4442辆的单月销量反超马自达EZ-60，重返马自达在华销量首位。然而进入2026年，这一势头未能延续。据太平洋汽车数据显示，2026年2月CX-5月销量1726辆，同比增长33.1%，但环比下降38.5%；3月进一步降至1342辆，在紧凑型SUV中排名第43位。

  在2025年中国汽车市场整体销量3440万辆的大盘中，日系三强（丰田、本田、日产）合计市场份额已不足9%，较巅峰时期的23.1%大幅缩水。马自达2025年在华销量约8.7万辆，较2017年历史峰值30万辆下跌71%。长安马自达2025年全年批发量达到92927辆，零售量为87006辆，同比增长近15%，但在紧凑型SUV细分市场，CX-5的市场份额从2024年12月的0.62%降至2025年12月的0.58%，排名从41位滑落至48位。

  CX-5销量下滑的同时，电动化车型正快速填补市场空间。马自达EZ-60纯电版2025年9月交付后，10月销量攀升至4500多辆，11月长安马自达旗下电动车型EZ-60销量已超越CX-5，斩获近5000台销量。

  整体市场同样呈现这一趋势。乘联会数据显示，2025年紧凑型SUV前十销量总和已从2023年的232.8万辆降至191.9万辆。2025年5月，比亚迪宋PLUS新能源以21694辆登顶紧凑型SUV市场，自主新能源车型正加速重构竞争格局。2026年5月，国内新能源乘用车预估批售量达136万辆，多家主流车企新能源批发销量刷新同期历史纪录。

  马自达在华电动化布局的滞后是销量下滑的重要原因之一。2025年，马自达宣布“轻资产战略”，通过与长安汽车合作提升电动化技术，计划于2027年推出自研新能源汽车，同时缩减了对电动汽车的计划投资，并推出新款SkyActiv-Z发动机，计划于2027年底适配混合动力系统。2025财年，马自达净利润预计骤降82.5%，第一财季录得净亏损。

  终端销售网络也在同步收缩。一汽马自达与长安马自达合并后，长安马自达整体市场表现欠佳，许多地区已不再设有销售网点。2025年底，台湾市场马自达授权经销商太古标达汽车宣布内湖旗舰店及土城所结束营运。

  面对销量压力，CX-5在产品策略上做出了大幅调整。2025款CX-5取消了2.5L发动机和四驱版本，全系仅剩2.0L自然吸气发动机搭配6AT变速箱，起售价降至12.58万元，较此前约4万元的降幅。2026年6月，经销商促销延续，CX-5限时起售价进一步下探至11.58万元。2026年第一季度，CX-5以7408辆的销量贡献了长安马自达34.27%的份额，仍是品牌的销量支柱，但这份成绩已难以支撑多条动力产线的成本。

  CX-5在海外市场仍保持增长态势。马自达官方数据显示，2026年3月CX-5全球销量29989辆，同比增长38.7%；2026年2月全球销量26673辆，同比增长6.5%。然而在中国这一全球最大的汽车市场，CX-5的月销量仅维持在千辆级别，市场份额持续走低。

  2025年，长安马自达全年新能源批发量占比已大幅提升，EZ-60系列产品在2026年4月销量合计达2693辆，超过CX-5同期2175辆的销量。按照规划，2026年全年长安马自达新能源产品销量占比将达到70%。

  马自达品牌正站在传统燃油与新能源的十字路口。CX-5的销量走势，既是产品生命周期的自然折射，也是整个日系品牌在华转型困境的缩影。