长安UNI-V尾灯批量开裂遭投诉 过保自费维修引车主维权

  猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，据新浪科技《次世代车研所》报道，长安UNI-V因尾灯批量开裂、进水问题，在各大投诉平台与社交网络上引发声讨。多位车主反映，车辆尾灯在正常使用过程中出现结构性裂纹，随后雨水渗入灯组内部，导致大面积起雾甚至短路无法点亮，严重影响夜间行车安全。部分车主更是遭遇“一年裂一次”的循环困境，即便在质保期内免费更换后，新灯组依然出现相同问题。

  黑猫投诉、车质网等平台数据显示，近一个月内长安UNI-V相关投诉量已达上百件，尾灯开裂问题位居汽车品牌投诉前列，故障主要集中在2022款和2023款车型上。由于该车型整车质保为3年或10万公里，大量车主恰好在质保期届满后遭遇尾灯故障，4S店以“过保”为由要求自费维修，更换尾灯总成费用高达上千元，引发车主强烈不满。

  面对车主质疑，长安汽车客服回应称，车辆在研发阶段严格按照国家标准进行性能试验，不存在设计缺陷，过保车主需按政策自费维修。然而这一说法并未获得车主认同。有车主反问：“三年内已经开裂两次，这明明是产品自身质量问题，难道不应该延长维保吗？”

  值得关注的是，当下长安汽车也正面临销量与利润的双重压力。今年上半年，长安汽车累计销量约111.89万辆，同比下滑17.44%，其中自主品牌下滑19.91%，新能源板块下滑8.30%。公司业绩预告显示，上半年归母净利润预计为7.4亿元至9.7亿元，同比骤降57.66%至67.70%。尽管管理层将销量下滑归因于主动叫停低利润的Lumin等低端车型，并宣称转向“高质量发展”，但从终端数据来看，UNI-V近几个月国内月零售量已滑落至千辆上下，与上市初期的热度形成鲜明反差。

  一款落地十余万元的运动轿跑，曾以电动升降尾翼和贯穿式尾灯俘获年轻消费者，如今却因最显眼的尾灯成为车主频繁往返4S店的尴尬理由。当成本管控的刀刃砍向供应链品控与售后索赔审核，最终的反噬正在用户端集中显现。对于正处于品牌向上关键期的长安汽车而言，如何回应这批集中爆发的质量诉求，不仅关乎单一车型的口碑存续，更将检验其“高质量发展”承诺的真实成色。