有研复材科创板IPO获注册

  来源：小财米

  小财米注意到，2025年12月25日，证监会网站披露，同意科创板企业有研金属复合材料（北京）股份公司的首次公开发行股票注册的批复。

  有研金属复合材料（北京）股份公司

  有研复材是一家主要从事金属复合材料及制品、特种有色金属合金制品的研发、生产和销售的高新技术企业，业务分为金属复合材料及制品和特种有色金属合金制品板块。主要产品包括金属基复合材料及制品、双金属复合材料及制品、特种铝合金制品和特种铜合金制品等，公司产品广泛应用于航空航天、军工电子、智能终端、家用电器等领域。

  公司金属基复合材料及制品业务板块起源于国家复合材料工程中心。该中心创建于1992年，以推动金属复合材料工程化与应用为目标，是国内最早从事金属基复合材料工程技术研究的机构之一。

  经过30余年的积累，有研复材拥有国际先进、国内领先的铝基复合材料产业化技术，生产的产品多数属于国内首次应用于航空航天、军工电子、智能终端等国家重点工程和战略新兴行业。率先开发出航空用铝基结构复合材料粉末冶金产业化技术，生产的铝基复合材料航空锻件产品应用于直升机和固定翼飞机等国家重点工程，解决了我国直升机高转速、大载荷工况下关键零部件的轻量化、长寿命等问题和航空飞行器零部件用核心材料的“卡脖子”难题，突破铝基复合材料在航空领域关键重要件的首次应用，实现进口替代，填补了国内空白。

  在全球高端制造竞速的赛道上，金属基复合材料正成为衡量一国工业核心竞争力的隐形标尺。它通过将陶瓷、碳纤维等增强体融入金属基体，创造出兼具轻量化、高强度、耐高温等“超常性能”的先进材料。当前，中国该产业正处在一个关键的历史节点：市场规模在战略新兴产业驱动下高速膨胀，但迈向价值链顶端的道路仍遍布从基础研究到产业化的多重挑战。

  行业的现状是需求蓬勃与产业升级同步发生。中国金属基复合材料市场在2024年已达到110.5亿元人民币，并预计将在2025年突破475亿元大关，展现出惊人的增长潜力。这一增长由明确的政策与市场需求双轮驱动。从航空航天飞行器减重、新能源汽车提升续航，到电子设备高效散热，下游产业对材料性能的极致追求正不断拓宽金属基复合材料的应用边界。与此同时，产业内部也在经历深刻变革，传统“试错法”研发模式正加速向基于“材料基因工程”的高通量计算、制备与表征新范式转变，以期将研发成本和周期实现“双减半”。

  然而，繁荣的景象背后，国内行业攀登全球产业链高端面临的挑战极为严峻，这些挑战贯穿了从研发到应用的全链条。首先，基础研发与制备工艺存在核心瓶颈。如何确保增强体（如纳米颗粒、纤维）在基体中的均匀分散、避免团聚，并实现增强体与金属基体之间牢固且稳定的界面结合，是长期存在的世界性难题。界面结合不良会导致性能衰减，这被哈尔滨工业大学武高辉教授视为需要攻克的“最难”问题之一。其次，高昂的成本严重制约了市场普及。许多高性能复合材料依赖于昂贵的原材料和复杂的制备工艺（如粉末冶金、增材制造），导致其价格远超传统合金。如何通过技术创新（如新型铸造技术）和规模化生产来降低成本，是实现从“实验室”走向“大市场”的关键。最后，应用生态与标准体系尚不完善。材料性能的优越性需要通过与下游主机厂的紧密协作和长期验证才能被认可，这一过程周期长、门槛高。同时，行业在材料数据库、性能评价标准和回收利用体系等方面仍存在短板。

  基于以上挑战，中国金属基复合材料产业的国际地位可概括为 “系统追赶者”与“局部突破者” 。整体上，全球高端市场，尤其在航空航天尖端领域，仍由美国DWA、英国Alvant等老牌企业主导。国内产业在基础理论、原创性技术和部分高端产能方面仍有差距。然而，中国的追赶速度令人瞩目，并且在若干领域已实现从“依赖进口”到“自主可控”甚至全球领先的跨越。例如，在高铁、新能源等国家战略推动的领域，国产材料已大规模应用；以中山三美新材为代表的企业，其在汽车用铜镍复合钢带等细分产品上，不仅实现了76%的国内市场占有率，更成功反攻海外市场，打破了国外长期垄断。此外，在面向未来的增材制造（3D打印）复合材料等新兴技术赛道，中国研究也与世界前沿保持同步。

  综上所述，中国金属基复合材料行业正站在由“大”转“强”的十字路口。未来的竞争，不仅是规模和成本的竞争，更是底层技术原创能力、产业链协同深度以及高端应用生态构建能力的综合较量。只有持续攻克基础科学难题、推动制造工艺的绿色低成本变革，并深度融入全球高端制造供应链，中国才能在这场关乎未来工业基础的“材料竞赛”中，赢得真正的主导权。