他十年造车，带领“沉默军团”，终成新势力第一

  　　让技术走下神坛，走入寻常百姓家。

  　　文 | 华商韬略 张静波

  　　九年前，当48岁的朱江明宣布，跨界造车时，业内一片质疑。

  　　这位工程师出身的企业家，既没有李斌的资本号召力，也不具备李想的产品网红气质，更缺少何小鹏的互联网光环。

  　　但今天，他带领的零跑，却成了绝对的领跑者。

  　　【颠覆:从黑马到千里马】

  　　单月交付45067台！

  　　刚刚过去的5月，一个新的车圈纪录诞生了。

  　　创造这个纪录的，既不是小米，也不是鸿蒙智行，而是一个长期远离流量风口，极其低调的品牌：

  　　零跑汽车。

  　　2024年，当零跑销量起飞，第一次闯入新势力前三甲时，很多人惊呼：黑马来了！

  　　彼时，很多人都不认识这个品牌，甚至有人断言，这只是昙花一现。谁曾想，那之后，零跑继续按下加速键。

  　　直到2025年3月，零跑以3.7万的月销量，第一次超越理想，成为当月的新势力销量冠军。

  　　中国新能源汽车产业格局，在过去几年，剧烈变化。

  　　先是蔚小理三足鼎立，之后理想、问界相继称王……如此更迭速度，令人眼花缭乱，但即便最大胆的剧本，也鲜有人猜中今天的局面。

  　　45067台的单月交付，也使得零跑成为5月新势力销量冠军。这已经是零跑连续第三个月摘下这一桂冠。

  　　昔日黑马，华丽转身，成为千里马，并在悄然间改写了产业格局。

  　　你以为这就完了？更令人惊讶的是海外市场。

  　　据乘联会数据：

  　　2025年前4个月，零跑汽车超越一众对手，成为中国新势力品牌出口冠军。

  　　不仅超越同级新势力，更在全品牌榜单中紧随奇瑞、比亚迪两大传统巨头。

  　　中国新能源汽车横扫全球，几乎众人皆知。

  　　但不为人知的是，零跑作为一家成立不到十年的新势力，已然是中国新能源汽车在海外的扛把子。

  　　今天，零跑汽车已经卖到欧洲、中东、非洲等全球数十个国家和地区，仅欧洲就在13国上市。

  　　上海港，一排排零跑汽车整装待发，运往海外的场景，令人震撼。

  　　尤其是，在国内竞争最激烈，堪称神仙打架的SUV市场上，零跑C系列实现了款款皆爆款的销量奇迹。

  　　火爆的销售，直接推高了零跑的经营业绩。

  　　最新数据显示，2025年一季度，零跑录得历年同比最好业绩，经营表现超预期。

  　　之前，外界对零跑一季度的预期是，可能至少5亿亏损，但实际结果仅为略亏，而且二季度或将盈亏平衡。

  　　普通人多少有点后知后觉，资本市场却异常敏锐。

  　　过去一年，零跑汽车股价持续创历史新高，不断逼近千亿市值大关，是今年唯一股价翻倍的新势力。

  　　零跑最独特的地方，还不在于销量和业绩，而是：

  　　在车圈内卷严重，车企大佬们纷纷下场搞流量，甚至相互开撕的今天，它几乎就是一个安静的存在。

  　　它既非资本驱动的产物，也不是自带光环的流量明星。

  　　但恰恰就是这个安静的企业，在行业的喧嚣中，宛如少林寺深藏不露的扫地僧，十年埋头苦练，一朝硬控天下。

  　　这种反流量的长期主义式胜利，超出了很多人的想象。

  　　【造车:一场技术耐力赛】

  　　寻找零跑成功的秘密，要从一张图说起。

  　　2024年底，在零跑汽车成立九周年之际，其创始人、董事长朱江明与5000名工程师完成了一张罕见的大合影。

  　　没有热搜，也没有公司高管，朱江明用一张大合影，阐述了自己的造车理念：

  　　用科学精神，重写造车剧本！

  　　在残酷的汽车赛道，崇尚技术基因的企业有很多，但像零跑汽车这样，执行如此彻底、布局如此广泛的企业却极为罕见。

  　　事实上，从创办第一天起，零跑就坚持全域自研路线。

  　　至于为何要全域自研，业界不理解的声音颇多，毕竟依靠国内成熟的产业链技术，是很多新势力快速崛起的关键。

  　　对此，朱江明曾有过解释：

  　　零跑造车如果还跟原来的传统车企一样，那成功的机会将会非常低。

  　　但更重要的原因还在于：

  　　“核心零部件自己研发和制造，可以省出来一笔成本，我们同时追求较低的毛利，让利给用户。”

  　　为了这个全域自研，零跑几乎干了造车要做的一切事情。

  　　从硬件到软件，从电子电气架构、智能电池、智能电驱、整车架构到智能座舱、智能辅助驾驶……

  　　对比行业，传统车企的三电和辅助驾驶，主要依赖外部供应商，蔚小理虽自研，但大多是单点突破。

  　　而零跑在主要零部件上，自研自造比例占到整车成本65%以上。

  　　不仅自研比例很高，在技术深度上，零跑也始终身居行业第一梯队。

  　　不久前刚发布的LEAP 3.5技术架构，堪称零跑十年全域自研最新成果。

  　　它以创新的“四叶草”中央域控架构，将驾驶、座舱、车身等控制器，全部塞进一个超级大脑里。

  　　这个高度集成方案，将线束布局从过去行业平均1500米砍到全球最短的996米，电子控制器（ICU）从几十个精简到22个。

  　　仅此一项，就为用户省下了一大笔钱。

  　　不但成本降低了，整个系统的响应速度还提升3倍，稳定性增强50%，电气架构能耗降低25%。

  　　更绝的是，当行业陷入堆硬件、拼参数的怪圈中时，零跑坚持从算法、感知到执行控制，全部自研。

  　　凭借自研优势，它硬生生将搭载激光雷达和高通8650芯片的高阶智能辅助驾驶车型干到了十万元级别。

  　　这是一场工程思维的胜利。

  　　它拒绝单纯地卷低价，也没有让技术高高在上，而是用一次又一次的工程创新，不断获得技术、产品和成本优势。

  　　在此基础上，将新创造的价值，最大限度让利给用户，真正做到好而不贵。

  　　十年来，在朱江明的带领下，一群工程师正是用这种思维，让技术走下神坛，走入寻常百姓家。

  　　【科学企业家:沉默力量的胜利】

  　　没有微博热搜，也没有铺天盖地的流量。

  　　朱江明用一场静悄悄的革命，宣告了工程师沉默的力量。

  　　在零跑总部，除了工厂以外，大概有6200名员工，其中5000名左右都是工程师，占比超过八成。

  　　即便行业里，最硬核的科技企业，也鲜有人敢如此堆技术实力。

  　　朱江明之所以敢，是因为他本身就是一名拥有30余年研发制造经验的超级工程师。

  　　这个零跑的一号工程师，毕业于浙江大学信息与电子工程学院。理工男的背景和浙大的求是精神，让他与其他新势力创始人风格迥异。

  　　蔚来的李斌强调用户思维，理想的李想崇尚产品思维，小鹏的何小鹏擅长互联网思维。

  　　而朱江明身上，则流淌着一种纯粹的工程师基因。

  　　早在大华股份期间，他就带领团队，用这种工程师基因，从0到1不断突破，将大华做成了安防行业独一无二的存在。

  　　创办零跑后，这种工程师基因，更是穿透整个组织，使其变得更有战斗力。

  　　全域自研这件事，听上去很酷，做起来异常艰难，背后是零跑10年长途奔袭、3代技术进化的长期主义。

  　　最难的时候，外界对零跑的质疑声不断。

  　　朱江明只能眼睁睁看着，身边的新势力一个个成为资本的宠儿，而零跑却遭遇寒冬，公司一度没钱发工资。

  　　最后，不得不跟好友一起决定，掏出自己口袋里的钱。

  　　但即便如此艰难，朱江明和他的团队，依旧对未来充满信心。

  　　在那张朱江明与5000名工程师的大合影中，全域自研六大核心技术模块的带头人，悉数列席。

  　　而且，从公司创立至今，没有一个人离开。

  　　这种团队的凝聚力和战斗力，如果没有一点工程师精神，没有对技术平权的普惠情怀，是很难坚持下来的。

  　　正是这种坚持，才最终有了零跑的全域自研，以及LEAP 3.5技术架构的诞生。

  　　朱江明也因此，荣获2025年度浙江省科学企业家。对他的颁奖词是这样写的：

  　　首创CTC电池底盘一体化技术、四叶草中央电子电气架构等核心科技，在新能源汽车领域开创了多个先河，助力中国在全球新能源汽车市场上占据了有利位置。

  　　中国新能源汽车产业，很多新势力是资本驱动型的。

  　　朱江明的获奖标志着：有科学精神的企业家正在登上舞台，成为推动新能源汽车产业升级的核心推动力之一。

  　　在新能源汽车这个喧嚣的舞台上，朱江明以沉默的工程师力量宣告：

  　　智能电动汽车的终极之战，终究要回归制造业的本质——用最硬的骨头，熬最慢但最扎实的汤。

  　　这个趋势，在新质生产力成为国家战略的今天，只会越来越明显。

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