新能汽车时代即将来临？普及其实还有障碍

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近年来，我国汽车销售量出现了飞速增长，受此带动，我国汽油消费量增速也常年保持两位数。但2016年开始，汽油消费量增速明显放缓。数据显示，2016年汽油消费量为1.17亿吨，同比仅增1.55%，而2017年1-7月汽油消费量也同比增长1.27%，其中1-4月更是出现了负增长。尽管2016年我国汽车销售量同比仍增长13.76%，但新能源汽车的占比较往年明显增长，2017年1-7月我国汽车销量同比仅增4.1%，而新能源汽车销量增速仍保持20%以上。由此可见，新能源汽车占比的不断扩大，对传统汽油消费的抑制作用已经显现，并且随着后期推广力度的不断加大以及更多样化的出行方式的出现，汽油消费量增速或将继续放缓。

配合着汽车消费趋势，各国政策也在向新能源倾斜。而最直接的莫过于：禁售燃油车。

2015年8月，美国加州空气资源委员会主席Mary Nichols表示，加州可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。仅在8个月后，欧洲各国政府也都跟进了禁售燃油车的提议。2016年4月，荷兰劳工党公开提案，计划在2025年禁止境内继续销售汽油和柴油汽车。2016年5月，挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售。2016年10月，德国联邦参议院通过一项决议，表示将自2030年起在境内全面停止使用以汽油和柴油为燃料的汽车。2017年在官方层面上，印度、法国都已表示，将在2030年禁售燃油车（包括汽油车和柴油车）。英国政府也宣布，于2040年起全面禁售燃油车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售。

真可谓滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。汽车工业正面临着翻天覆地的变化。而我国在环保方便也不会落后发达国家太多，不过在操作层面实行起来可行性如何呢？

2016年中国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%；其中，新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。虽然新能源汽车发展迅速，但在体量上仍难以和传统燃油车相比，尤其是在产销量追赶上，非朝夕之功。更为重要的是，如何让广大消费者接受新能源，认可新能源车（尤其是电动车）才是推广新能源汽车的关键。

新能源汽车尚存两大障碍：一个是使用习惯变化，另一个是里程焦虑。

在使用习惯方面，驾驶者如果发现燃油车快没油了，只需要到加油站加油即可，整个加油过程也就两三分钟，简单、快捷。但在使用电动车的时候，需要经常给电动车充电，而且如果整个社会在充电设施建设方面不完善，那基本只有在家里、或少数带有充电设施的停车场才能充电，充电耗时长且麻烦。

在里程焦虑方面，即便现在续航最长的电动车也只能跑600公里左右，这就决定了驾驶者只能在市内，或短途城际间往来，否则，如果车没电，附近没有充电设施，就会出现停在途中的尴尬情况。在当前的技术条件下，如果要想增加续航里程，最现实的做法就是增加电池数量，但是这样又要面临电动车最大装载量和成本的问题。

归根结底其实是充电的便捷与速度这两个问题。充电的便捷问题其实是好解决的，充电桩的安装要比加油站快得多。至于充电时间，相信随着科技的进步，“速充”技术不会太遥远。毕竟“充电5分钟，通话两小时”的广告不绝于耳，扩展至汽车电池，恐怕只是时间问题了。

两大问题一解决，新能源汽车的普及就不用担心了。