中国高铁连年负债，为什么还要不停修建？看来还是国家用心了

中国的交通发展与日俱进，近几年我国高铁得到了相当快的进展，高铁是现在我国交通行业当中一项非常有利的交通工具，越来越多的人愿意用高铁代替传统的出行，不仅大大缩短出行时间，而且还提高办事效率。

高铁在一定程度上还缓解了春运的运输压力，车厢内有舒适的环境，舒服的座椅，平稳的运行，可以随时走动。

中国高铁给国人带来了诸多便利，但实际上高铁债务增速也很快，据了解，中国高铁负债从2010年的1.89万亿元增至2018年9月底的5.28万亿元，短短8年时间，债务规模扩大了3.4万亿。那么问题也来了，中国高铁连年在负债，为何国家却还要不停的建造？

我国高铁的基建投资非常大，一公里的基建成本在1~2亿元。还需要购买高铁设备，设备成本也非常高，高铁一节车厢需花费2000~3000万元。

建设高铁需要花费大量的资金，资金来自于财政拨款和银行贷款等融资，国铁集团每年支付的利息就高达800亿，这又是一大笔成本开销。

中国的高铁主要动力来源是电力，按350公里/时的运行速度，耗电量大约是1万度/时，按照工业用电1元/度来计算，开一小时就要耗费1万元的电费，还得算上人工成本、设备折旧和维护保养等需要耗费的资金。

高铁的上座率只有在春运和国庆等国家规定的节假日最高，除此之外，大多数路线的客座率很低，有一半的旅客就不错了。仔细一算，跑一趟赚不了钱，但是不能不运行，所以才会处于负债状态。

我国仍然坚持发展高铁那都是为了能给人们的生活带来便利，带动经济的发展。高铁让各大城市相联系，助推经济欠发达地区更好的发展，加快城市化的进程，而且全国铁网组建后，很大程度上降低了国内的物流成本。

高铁还能带动各大产业的发展，促进产业更好的升级。对空运部队进行调整，有利于部队的调动、物资的运输等各方面。还有，减少对进口石油的依赖，大大减少了面临石油价格上涨的问题。

虽然中国高铁一直在负债，但是高铁的发展对人们的生活、国家的经济等都有很大的帮助。我们不能只注重眼前的利益，要把眼光放长远些，只有这样国家的经济才可以不断地发展。