“造车天团”能否养大阿维塔？

  斑马消费 沈庹

  长安汽车+宁德时代+华为，这个豪华阵容共同托举的阿维塔，正在冲击港股上市。

  然而，“含着金汤匙”出生的阿维塔，暂时未能取得与其身份对等的成绩，无论是销量还是品牌知名度，与头部阵营都较大的距离。

  当中国新能源汽车的竞争进入下半场，将更加考验内功和耐力。阿维塔要想活着进入“百万俱乐部”，不仅需要“造车天团”继续强力加持，也需要拿下融资平台，获得长期的资金支持。

  含着金汤匙出生

  阿维塔的背后，站着一个顶级“造车天团”。它是长安汽车、宁德时代和华为携手，打造的豪华新能源乘用车品牌。

  三强协作“一个团队、一个目标、一套打法”，又各自施展所长。

  长安汽车是中国四大汽车集团之一，拥有160多年历史底蕴、40多年造车积累。已构建长安、深蓝、阿维塔三大品牌，在自主品牌的打造上颇有建树。阿维塔承担着新能源时代，长安汽车向高端突破的使命。

  长安汽车作为大股东，在智能制造、供应链体系、研发及测试体系和渠道资源，为阿维塔赋能；

  宁德时代是全球最大的储能电池制造商，在新能源汽车电池市场拥有绝对的话语权。作为重要股东，在新能源技术平台及联合营销方面全力支持阿维塔；

  华为不直接持股阿维塔，通过HI模式，为阿维塔提供全行业顶尖的智能汽车解决方案。

  在“三强”的共同托举下，阿维塔采取轻资产运营模式，相比其他新能源汽车同行，天生拥有较强的运营优势。

  截至今年6月末，公司共有3666名员工，其中，超过57.1%从事技术及研发工作。品牌推出不到5年时间，已在全球范围内积累了1326项专利，包括多项与新能源汽车前沿领域相关的专利，专利申请效率在行业保持领先。

  阿维塔成立于2018年7月。2022年8月，推出首款量产旗舰车型阿维塔11，正式在中国新能源汽车市场亮相。2023年11月、2024年9月和2025年4月，相继推出阿维塔12、07和06等车型。所有车型均布局纯电和增程两种动力选项，覆盖20万-70万元价格带。

  可能很多人并不知道，阿维塔最初是由长安汽车和蔚来汽车各出资4900万元创立。后续，随着股权转让、融资等，蔚来汽车所持阿维塔股权持续降低。今年9月，蔚来汽车以1.17亿元对价转让所持阿维塔股权彻底退出。

  缺少爆款

  阿维塔在发展过程中，得到了各路资本的强力支持。2022年3月-2025年6月，相继完成战略轮至C轮融资，期间，长安汽车多次增资，合计从一级市场筹集资金约164亿元。

  根据今年11月，湖州创晟驰铭转让所持阿维塔0.24%股权的价格计算，公司最新估值约为260亿元。

  IPO前，长安汽车是阿维塔第一大股东，持股40.99%；宁德时代持股9.17%，为第二大股东；拥有重庆国资背景的重庆安渝为第三大股东，持股8.81%。另外，阿维塔的股东阵营中，承安私募股权、南方工业资产管理、交银投资、绿色基金等，均有国资背景。

  阿维塔的运营主要由长安汽车方面主导，管理层的核心班底大多来自长安汽车。

  董事长王辉今年44岁，是有22年司龄的“长安老将”，2022年9月，出任长安汽车副总裁。今年9月，他接替长安汽车董事长朱华荣担任阿维塔董事长及非执行董事。

  今年41岁的陈卓，以执行董事兼总裁的身份，负责公司的整体日常业务管理。他于2006年加入长安汽车，曾担任公关部总经理、新闻发言人等职务。2023年2月，加入阿维塔。

  Nader Faghihzadeh为公司执行副总裁兼首席设计官，负责阿维塔的产品设计、策略及品牌推广事宜。他在BMW工作近20年，最后职位为创意总监，主要负责设计BMW iNext Vision项目、豪华汽车、细分市场汽车及汽车内外饰。他于2019年3月加入阿维塔。

  虽然，阿维塔有着超强的背景，推出的多款产品，从设计上也颇具“未来感”，但在市场接受度和品牌知名度等多个维度上，与头部造车新势力均存在较大差距。

  2023年和2024年，其产品销量分别为2.0万辆、6.16万辆，今年上半年为5.67万辆，较上年同期增长超150%。

  今年3月以来，阿维塔已连续8个月销售破万，10月销量1.35万辆，创历史新高。但这一数字，仍不足以与其他头部新势力相提并论，缺少爆款车型对品牌和销量的拉动。

  今年前10个月，阿维塔累计销量10.42万辆，仅完成全年22万辆销售目标的47.4%。

  从车型销售数据上来看，目前，其主力销售车型为阿维塔07，其他车型销量普遍不高。今年上半年，阿维塔11和12的月均销量分别约758辆和1673辆，比上年同期均有不同程度下降。

  深度绑定华为

  随着产品销量的提升，阿维塔的收入也快速增长。

  招股书显示，2022年-2024年及2025年上半年，公司营业收入分别为0.28亿元、56.45亿元、151.95亿元和122.08亿元；同期净利润分别为-20.15亿元、-36.93亿元、-40.18亿元和-15.85亿元，报告期内合计亏损约113亿元。预计2025年全年，将继续亏损。

  不过，从招股书中，我们也看到了公司经营状况逐步改善的趋势。2024年，毛利率转正至6.3%，今年上半年进一步提升至10.1%；净亏损率也从2023年的65.4%一路下降至今年上半年的13.0%。

  为了在市场竞争中赢得优势，阿维塔必须加深与华为之间的合作关系。

  今年10月，随着阿维塔出资115亿元，完成对华为旗下深圳引望10%股权的投资，公司与华为之间，终于有了一条资本纽带。

  11月的广州车展上，阿维塔和华为宣布战略合作全面深化，双方共同推动HI模式升级为HI PLUS模式，合作范围进一步扩展至用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销、团队共建等全领域。

  华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，作为华为乾崑系唯一拥有量产车型的品牌，阿维塔的产品推新周期与华为乾崑ADS辅助驾驶系统的迭代周期高度同步。未来，包括华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案、MoLA加持下拥有类人智能的鸿蒙座舱L3等最新技术都将在阿维塔车型上量产。预计2030年，阿维塔将与华为联合推出17款产品，涵盖轿车、SUV、MPV等细分领域。

  按照规划，2027年，阿维塔科技的目标是全球销量40万辆，年收入千亿元；2030年的目标是全球销量80万辆；2035年挑战全球销量150万辆。

  从目前的竞争环境和品牌市场表现来看，阿维塔要想实现上述宏大目标，还有很大的难度。