性能汽车操控狂，斯巴鲁WRX满足你

自当前WRX推出以来，一系列以性能为导向的本田思域，从迷人的Si到严肃的Type R，提高技术和性价比，福特的福克斯已经将其前轮驱动ST扩展到全轮驱动RS，大众汽车的GTI和Golf R.斯巴鲁目前的WRX差不多，但是WRX和WRX STI更加符合玩车人的胃口，WRX内部高级装饰，带有18英寸轮毂和高性能轮胎，加热前排座椅和后视镜，以及升级的信息娱乐系统，开起来肯定很爽！

wrx的FA20DIT用了斯巴鲁最新的缸内直喷技术，沃德十佳发动机之一，相比于STI万年不变的EJ257算是个优点。增压部分上了equal length header+twinscroll turbo（同日规STI），动力来得更早一些，官方给的数据是2k-5.2k rpm都能达到最大扭矩，相比STI的4k，有个更广的扭矩平台，更适合日常驾驶（也避免了作为STI时刻提心吊胆的ringland fail）。相比EJ257日常油耗也算合理，纯买菜模式短途驾驶的话大概20mpg左右还是没问题的。最后就是四驱，我这块下雪有时还有冻雨，所以基本告别各种后驱小跑，wrx的话虽然四驱系统没STI强悍，不过大雪天出去转悠还是毫无压力的。最后，预算够的话还是推荐下STI，当时顾忌EJ257和日常驾驶选了WRX，但真看到带尾巴的还是嫉妒。

有些东西改变了，有些东西保持不变，WRX仍标配六速手动变速箱，在发动机罩下，涡轮增压的2.0升四缸发动机，输出268马力，斯巴鲁依靠双涡轮增压涡轮来提供低气压和15.9磅的最大增压，WRX进一步完善了悬架校准，改善了驾驶和操控性能。新款2018性能套件增加了真正有意义的选择，例如Recaro座椅和高温前刹车片，这些都可以消除刹车褪色，去掉了天窗，仅适用于带手动变速箱的Premium-trim车型，WRX基于制动的扭矩矢量可产生有意义的横摆力矩，帮助其旋转到角落。它在我们的滑行垫上的0.91克横向加速度仅比STI仅0.02克，并且明显优于前轮驱动的福特福克斯ST，后者只有0.87克。WRX会在尾部向下滑动，但是通过坚持使用油门和转向系统可以很容易地进行修正，这对于前排驾驶员来说几乎没什么乐趣。加上足够的悬架行程和阻尼能够快速进入跑道路缘，WRX保留了其拉力车的根部，同时在柏油路面上展现风采。