中国企业拿下日本家电业，下一步会是汽车业吗？

  邱 林

  出人意料的是，成立超过百年的日本松下集团，把昔日最赚钱的业务交给了中国的创维公司。曾经是生意场上的对手，如今却成为了合作伙伴，日本家电品牌纷纷向中国企业靠拢的背后，究竟又是什么因素驱动着他们做出这种改变？

  据观察者网2月28日消息，日前，中国家电企业创维宣布与松下正式达成合作。根据合作协议，创维将依托自身制造实力、研发资源、全球渠道与高效运营能力，全面负责松下品牌电视在全球市场的生产、销售、营销及渠道拓展。松下则专注核心影像技术研发、产品定义与品质把控。

  作为日本家电产业的代表品牌，松下选择联手创维，也是如今日本电视品牌向中国企业转移业务的真实写照。近几年来，随着东芝被海信收购、夏普被纳入鸿海旗下、索尼与TCL深化代工合作，全球家电产业已经从过去中日韩三足鼎立的格局，变成仅剩下中韩对决的两强争霸，而且中国处于领先的地位。

  随着索尼联姻TCL，松下委身创维，日本家电产业中的“电视机天团”们几乎都已经投身到了中国企业的怀抱，日本已没有独立路线维持家电制造的主要彩电企业。这让人充满联想：中国企业已基本完成对日本家电业的超越，下一步，他们是否会把注意力投向日本的汽车业？答案是肯定的。

  当下，全球汽车业正处在“新能源换道超车”的关键阶段，中国汽车业飞速发展，跟日本汽车业的艰难挣扎形成了鲜明的反差。面对电动化的大潮，日本车企显得有点犹豫不决，技术路线上来回变来变去的。丰田以前一直看好氢燃料电池车，对纯电动汽车没怎么上心，结果错过了最好的发展窗口。

  好消息是，2025年中国汽车总销量3440万辆，日本2500万辆。不少日本人还抱着侥幸心理，觉得这不过是偶尔跑赢一把，日本汽车底子依旧牢靠。但中国汽车崛起的速度比他们预想的还快。预计2026年，中国汽车出口量还会增加，跟日本之间的差距将越拉越大。

  再说，中国新能源车在国际市场的渗透率近60%，但日本市场电动车仅占1.7%。日本媒体只能无奈地叹息：“所有防线都岌岌可危”。日本那边喊的“全面告急”，不过是中日制造业竞争进入新一轮较量的起头。虽然比亚迪都在尽力淡化表态，但有一个事实改变不了——轻型纯电动汽车已成为比亚迪进军全球最具挑战性的日本汽车市场的正式“宣告书”。

  值得一提的是，以前，都是中国的汽车工程师小心翼翼地拆解本田、丰田的车型，学习技术。现在，角色彻底调换，本田、丰田这些百年老店，正忙着把比亚迪、吉利等新能源车买回来，一辆辆拆解，研究它的技术，甚至被媒体形容为“抄作业”。一位日本资深评论员试驾完比亚迪的新车后，不得不承认，在插电混动技术上，比亚迪已经跑在了日本前面。

  我们对比亚迪的逆袭惊叹时，其实也忽略了另一个事实：丰田和比亚迪，正在走向两条完全不同的路。目前，在纯电汽车和混合动力汽车风靡全球的背景下，丰田仍继续研发新型发动机，这一种“走回老路”的计划。而比亚迪，则更像一个传统的、但进化到极致的“制造业巨人”。它的第二增长曲线，是更深地扎根于制造业的全产业链和全球化网络。

  今后，中国制造业将在更多领域对日本发起冲击，全球产业布局也会因此发生深刻转变。中国企业拿下日本的家电业，是全产业链、智能化对日本保守模式的胜利。然而，要拿下日本汽车业却要复杂得多。例如，丰田、本田在全球有几十年口碑与渠道网络，短期难被完全替代。

  尽管如此，中国企业同样可按拿下家电业的逻辑，在汽车赛道上重演这一过程。现在，中企新车开发周期18个月，而日企却要4年。当然，由于汽车技术复杂度、品牌惯性与全球格局，会是一场更持久、更分化的“结构性替代”，而非简单的“拿下”。就像家电业，日本企业仍在高端、专业领域存在优势，但其主流市场已被中国主导，其战果也逐步扩大。