销量大跌27%，奔驰“得豪华者得天下”的逻辑破灭

  邱 林

  曾经不可一世的豪华车霸主——奔驰汽车2026年初在中国销量雪崩了。奔驰正陷入“越降价越卖不动”的恶性循环——价格战折损品牌溢价，新能源掉队、智能化不足，让这个百年品牌在电动化浪潮中节节败退。

  据中新经纬4月11日消息，梅赛德斯-奔驰周四（9日）披露的数据显示，公司核心汽车业务第一季度销量较去年同期下降6%，至419400辆。一季度，该公司在欧洲销量增长7%，美国市场增长20%，在中国市场销量同比大跌27%。分析认为，奔驰及其竞争对手宝马在中国高端市场均遭遇本土品牌的激烈竞争。

  在这一财年，奔驰的财务表现彻底告别了过往几年的高增长红利，进入了一个收入与利润“双降”的寒冷区间，部分经销商对于奔驰A级轿车和EQA/EQB这样的电动车不惜半价出售。奔驰A级车的报价可以低至12.56万元，而EQA/EQB的价格区间也来到了16万元。彼时，“奔驰腰斩式降价”词条也因此登上了微博热搜。

  今天，我们不谈情怀，不聊百年的品牌积淀，只谈钱、谈血淋淋的市场份额，以及奔驰为了自救，准备割哪一块肉。在一家追求规模效应的工业巨头里，接近两位数的销量跌幅，意味着生产线的空转、分摊成本的剧增，以及现金流的剧烈收缩。

  事实上，奔驰在中国销量的暴跌，凸显其“得豪华者得天下”的传统逻辑已被彻底打破。这不是简单的周期波动，而是汽车电动化与智能化革命下，传统豪华品牌汽车护城河崩塌的标志性事件。

  换个角度看，汽车“豪华”这一概念正在被重新定义，从以往的品牌汽车历史、底盘质感和机械精密，正在转变为“科技感”、“舒适性”和“智能化体验”。据第三方调查显示，在30岁以下的高端车消费者中，选择奔驰作为首选品牌的比例，已经从五年前的28%下降到了15%。

  可以肯定地说，中国人的汽车消费观念已经改变。“坐奔驰”的身份象征价值大幅弱化，年轻消费者更看重‌智能座舱、自动驾驶、性价比和本土化服务。国产新能源汽车不断推陈出新，纷纷杀入中高端市场，更豪华、更享受、更具有性价比，更能满足新时代车主的更多需求外。

  最近，德国《新德意志报》发表的评论认为，中国在技术上已与德国处于同一水平，德国汽车业必须重新定义自身的核心竞争力。汽车的未来不仅是电动的，更是软件和数据驱动的，我们的目标必须是让这些行驶的电脑在德国制造。

  显而易见，现有的奔驰和中国市场需求脱节——中国市场已成为奔驰的主要拖累。数字背后是角色的转变，中国不再只是被动买单的市场，而是逼迫车企提升的考场。关键是，这不是短期问题，而是技术迭代、产业升级、价值链重构共同推动的长期趋势。

  值得一提的是，让信任度下降的不止“打折”，还有频繁的召回与质量问题。在国内第三方投诉平台上，与奔驰有关的投诉高达数千条，涉及车辆质量和服务等问题。此外，今年仅仅半个月，奔驰就发起了4宗召回。

  尽管其中的3宗召回涉及车辆数量都比较少，但却涵盖了软件、制动系统、车身部件、电气安装等多个领域，既有高端车型的混动系统软件问题，也有主流车型的基础部件安装问题。面对如此频繁的召回，对于向来以品质和可靠性为核心竞争力的豪华品牌而言，反噬后果更为严重。

  奔驰在中国这个曾经的“提款机”遭遇的史无前例的阻击，所谓的战略定力正被现实无情打击。现在，中国消费者用脚投票，本土品牌凭借对本土需求的深刻理解。奔驰的全球战略（如电动化节奏、智能化投入）也未能适配中国市场的极速迭代。当它还在按部就班时，中国品牌已完成多轮技术与产品的代际升级。