国产电动汽车在全球卖爆了，外国人的钱真的好赚吗？

  邱 林

  国产电动车在全球卖爆了，海外单车利润普遍比国内高40%-400%，但“外国人的钱好赚”是表面繁荣、深层艰难。高利润来自价格差、低内卷，但要长期赚大钱，必须闯过关税壁垒、合规成本、本土化、品牌溢价四大关。

  据《汽车商业评论》网站4月19日消息，日前，中国乘联会发布了两个关键数据：3月，乘用车出口（含整车与CKD）69.5万辆，同比增长74.3%，环比增长25.2%，乘用车厂商燃油车与新能源车出口量均创历年各月的新高；同月，全国乘用车市场零售164.8万辆，同比下降15.0%，环比增长59.4%。今年以来累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。

  这些数据很直观。从已披露的出海数据来看，主流车企一季度海外销量几乎全线同比高增。比亚迪、长城、奇瑞的海外销量几乎占据自身的半壁江山，其中奇瑞海外销量占比已高达65.4%，成为核心增长引擎。

  以比亚迪为例，其位于澳大利亚的一家比亚迪门店。一位明星销售单人3月就售出了超百辆电动新车，展厅内的展车甚至都已经全部卖空。更有相关爆料称，因为海外势头一片大好，比亚迪直接上调了今年的出海销量目标，从130万辆大涨至150万辆。

  除了上述提及的澳大利亚，位于泰国、新加坡、菲律宾、印度尼西亚等国家，比亚迪、长安、奇瑞、小鹏、广汽、零跑等近10家自主品牌的电动汽车订单也在激增，有的门店最近两周的订单量，已经抵得上过去一个月的销量。

  近两年，在国内电动汽车市场，拼的是补贴+价格战+新能源风口，但现在补贴退坡，价格战被监管按住，无序竞争收敛，市场一下子从“狂飙”切换到“慢跑”。这其实就是行业从高速增长向高质量发展转型的阵痛期。以前大家拼的是谁敢降价、谁敢卷配置，现在开始拼谁的产品力真能打、谁的服务能留住人。

  其实，国内电动汽车市场的容量毕竟有限，消费市场需求量也持续放缓，在国内存在这么多的车企，最终必然是九死一生，如果不能开拓海外市场，那么最终的结果就是大家一起卷，谁能卷到最后，那也是惨胜，也会元气大伤。还是那句话：中国车企不能只盯着国内一亩三分地，得真刀真枪走出去练硬功夫。

  2026年2月份以来，受地缘冲突影响，布伦特原油一度冲至119.50美元/桶，燃油车使用成本激增，促使外国消费者更愿意购买电动汽车。由于欧洲燃油成本急剧上升，电力成本仅为燃油成本的1/10，加之电动汽车充电效率的提升及智能化体验的不断升级，许多外国消费者把目光投向了中国电动汽车。

  中国车企这几年在电动化、智能化上的投入，终于在海外结出果子了。性价比高、配置丰富、电动化产品线全，这是最大杀手锏。东南亚、中东、拉美这些市场，对中国车的接受度越来越高。以前他们买日系韩系，现在发现中国电动汽车不但便宜，还带大屏、L2辅助驾驶、长续航，性价比直接碾压。

  例如，方程豹豹5这款车在国内的厂商指导价为23.98万元—32.98万元，但是在海外市场却也是价格飙升，在巴西卖到了57.6万元，在墨西哥卖到了53.2万元，在澳洲和新西兰卖到了34.6万元，在阿联酋卖到了34万元。

  过去，外国人觉得中国汽车就是便宜、质量一般。但现在，中国电动汽车把很多曾经豪车才有的体验，带到了大众市场。比如智能座舱，超大屏幕、流畅的语音交互、丰富的娱乐功能；再如辅助驾驶，虽然还不是完全自动驾驶，但车道保持、自适应巡航这些功能已经普及得很广。

  当然，中国电动汽车目前在海外仍以走量为主，高端溢价不足。外国人的钱短期好赚，长期难赚；赚规模易，赚大钱难。当下，中国车企主要是赚“差价红利”，未来要赚“品牌与体系红利”。