砌起高墙自保，美国车企在中国面前扮演弱势群体角色

  邱 林

  向来标榜自由市场，公平竞争的美国，现在也开始“闭关锁国”——针对中国汽车贸易砌起了高墙设防。近年来，美国“汽车创新联盟”大动干戈，一边在中国面前扮演弱势群体角色，一边致信国会要求立法对中国汽车永久封市。说白了，他们真正害怕的是输掉汽车产业的竞争。

  据观察者网9月5日消息，路透社4日发自华盛顿的报道称，代表绝大多数在美销售车企的“汽车创新联盟”日前致信美国国会两党领导人，要求国会立法永久禁止在美国销售、进口和生产中国网联汽车及其软硬件。美国车企担心，一旦行政限制松动，价格更低、智能化更快的中国车会冲击其在本土和高利润市场的份额。

  报道援引“汽车创新联盟”总裁约翰·博泽拉在致国会信中的话说，中国车企正“向全球倾销带有网联软硬件的补贴车辆”，并在欧洲、澳大利亚、东南亚、墨西哥和南美抢占市场；这一幕“尚未在美国发生”，但必须赶在国会休会前把禁令写成法律。

  其实，信中出现的这句看似矛盾、实则最能说明此次游说目的的话：这种情况“尚未在美国发生。”此话似乎界定了这项政策的性质，它不是对一项已经查实行为的处罚，而是在事实发生之前，根据企业身份、技术能力和最坏情形实施市场排除。

  一直以来，美国对中国产汽车已征收高额关税，同时，也对来自被认定为“外国对手”的网联系统设限，中国品牌整车基本进不了美国市场。然而，美国车企仍不满足，他们想要的，正是把规则写进法律，让美国官方很难单方面撤销。通过立法把“门”焊死，同时封堵绕道墨西哥、加拿大进入北美的路径。一句话，要把中国汽车永久地挡在国门外。

  美国成立“汽车创新联盟”，并持续向国会或官方施压，其目的就是要对中国汽车采取“闭关锁国”的手段。这确实挺有戏剧性。美国在汽车领域对中国摆出的姿态，看起来确实很像“弱势群体”在喊冤，但本质上，这是‌美国车企把一手好牌打烂后，试图用行政手段改写规则‌的结果。

  因此，在美国出现了这样的场景：‌一边是高墙封闭，一边是溃不成军。在美国国内，美国以“国家安全”为由，对中国汽车加征最高超过127.5%的关税，并推动立法全面禁止中国网联汽车软硬件进入市场。

  在中国国内，美国车企在中国市场的份额却在持续萎缩。2026年8月，美系汽车零售份额已降到‌4.2%‌，10年前这个数字还在12%以上，通用、福特、别克等品牌销量接连下滑，雪佛兰甚至已逐步退出中国零售市场。

  值得一提的是，福特工程师拆解比亚迪车型后无奈坦言，中国电动车的产能、技术、性价比，让美国车企根本无力正面竞争，近几年福特电动业务持续巨亏，五年累计亏损超200亿美元，自研电池技术滞后、成本居高不下，每卖出一辆电车都在赔钱。与之相反的是中国电车的一路顺风顺水。今年6月，中国汽车单月出口首次突破100万辆，日均外销超3万辆，今年上半年累计出口近510万辆，同比涨幅达65.3%。

  美国的相关智库最近开始反思“封锁无效”，甚至有学者提出美国应该学习中国当年的“市场换技术”策略，吸引中国车企建厂再获取技术。更讽刺的是，2024年还有美国专家公开建议先吸引中国车企去美国建厂，再“窃取”其知识产权——两年后话术改成了“借鉴”，但逻辑没变。

  ‌‌整体来看，美国汽车产业在“弱者姿态”的背后，更像是一个‌当年靠先发优势享受红利，如今却在电动化、智能化浪潮中失去竞争力的昔日霸主‌。它不是真的“弱势”，而是长期依赖政策庇护、拒绝在开放竞争中升级，最终把自己困在了高墙之内。

  设高墙自保，治标不治本。美国砌墙确实能护住汽车产业，但也挡住了自身的技术创新。他们这种“闭关锁国”的产业政策，只会和中国汽车产业的差距越拉越大。