127.5%的高关税也没挡住，中国电动车进入美国市场

  邱 林

  一直以来，美国给中国电动车设置的壁垒高得离谱，所有人都认为，中国车企不可能翻过去。所以，不管是美国的4S店还是公路上，都很难看到中电动车的身影。但是在今年夏天，美国网友惊讶地发现，中国电动车居然进来了，不仅来了，还成了大家每天都能碰到的电动出租车。

  据观察者网8月22日消息，日前，美国财经网站Moneywise的报道称，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo自2024年以来，已通过洛杉矶港进口约3200辆中国制造的电动车，其中仅今年就达到2600辆。尽管这些车辆进入美国需承担高达127.5%的关税，Waymo仍认为这笔生意划算。

  这些车辆由吉利旗下极氪生产，今年5月，Waymo开始在旧金山、洛杉矶和菲尼克斯投放这款自动驾驶出租车，并计划在年底前让数千辆Ojai上路。根据美国进口申报数据，每辆Ojai的进口估值约为3.8万美元。加征127.5%的关税后，成本升至约8.65万美元。车辆抵美后，Waymo还需加装自动驾驶所需的硬件和软件，估计这部分成本约为每辆2.5万美元。

  出人意料的是，就算被美国砸了127.5%的惩罚性关税，用中国电动车平台改出来的无人出租车，总成本竟然比用美国豪车要便宜整整一半。这几乎是个反直觉的经济学奇观。这就不是中国电动车便宜，而是美国传统造车链条的溢价，已经十分离谱。

  3200台车，对于一年出口800万辆的中国来说，连零头都算不上，但这件事具有里程碑意义，让所有中国车企都看到了打破壁垒的方法。大洋彼岸的美国，其社会运行的底层逻辑其实就一句话：美国敢用超高关税和禁令，让普通人无法获得高性价比的中国电动车，是因为他们压根不了解普通消费者，更在乎巨头们的利益，要保护高价低质、病入膏肓的本土汽车产业。

  所以，对于吉利、领克等中国品牌直接向美国消费者出口整车，目前面临极大阻力。美国参议院正在推进《2026 年联网汽车安全法案》，意图将禁止中国关联联网车辆的措施永久化。此外，美国对中国电动车加征的关税高达127.5%。同属吉利体系的极星因未能获得豁免，已被禁止在美国销售2027款及以后的新车型，这直接反映了直接进入美国汽车市场的难度。

  但关税高墙保护了本土市场的一时，却无法为美国消费者提供更多买得起的好产品，更可能减缓该国的汽车电动化进程。在最近的十年里，美国新车平均售价已经上涨近50%，达到4.8万美元。眼下美国市场上已经很难找到低于2万美元（约合人民币14.2万元）的新车。美国消费者需要通过高息贷款来完成购车，这进一步加剧了他们的债务负担。

  为什么会出现这样的情况？答案是，中国汽车与美国汽车在性价比方面出现较大差距。美国市场新车均价5万美元。而中国制造的智能电动车，在全球多个市场普遍低于3万美元。不是廉价，而是性价比十分突出。

  今年2月，考克斯汽车咨询公司的一项调查显示，近40%的美国司机说，他们“极有可能”或者“很有可能”考虑选购中国品牌汽车。在Z世代消费者中，这一比例上升到69%。并购咨询企业戴夫·坎廷集团2025年的一项研究发现了类似趋势，相较于平均售价高达5万美元的普通汽车，消费者对于哪怕只是能节省一笔小额开支的购车方案，也表现出浓厚的兴趣。

  显然，由于中美汽车产业的博弈，全球汽车产业的格局已经被深刻地改写。即使美国那堵127.5%的高关税高墙，也没能挡住中国电动车进入美国市场。这更像是一个象征，美国人试图用封闭和阻隔来应对的产业变革，是站不住脚的。而中国电动车进入美国，则是象征着基于市场需求、技术创新和产业链效率的新逻辑。