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主攻性价比的极兔物流,难被主流市场接受

互联网分析师于斌互联网分析师于斌 2022-12-30 15:51:15 2432
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编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

随着电商平台的兴起,网购成为了许多消费者购物的首选渠道,这也带动了物流行业的迅速发展。新兴的三通一达占据了中端市场,顺丰、京东、EMS等牢牢锁定行业头部地位,后起之秀能够争夺的份额也不多了,但偏偏有人却不信这个理,非要自己闯一闯。 

极兔物流作为一家成立已有七年时间的物流公司,其在东南亚地区可谓是说一不二的物流霸主,在国内的发展却一直不尽如人意,甚至还时常有关于极兔物流是否仍在正常营业之类的报道流出。造成这一局面的始作俑者,似乎就是极兔自己。 

物流行业红利不再,极兔错失良机 

得益于消费者购买方式的转变:从线下转移到线上,从实体商超到电子商超,每一次的变革都变相推动了物流行业的前进。而物流作为商业活动中的中间产业,其受上下游产业的影响也是非常显著的,尤其是在这三年疫情背景下。

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2013-2021年全国快递业务量均保持着迅速增长的态势。统计数据显示,2021年全国快递服务企业业务量累计完成 1083亿件,同比增长 29.9%。但这一趋势,在2022年迎来了转折点:2022年1-10月,全国快递服务企业业务量累计完成 898.7亿件,同比增长仅为3.6%。 

不仅业务量有所下滑,整个物流行业的收入也进入了平稳增长期。2021年,全国快递服务企业业务收入累计完成 10332.3亿元,同比增长17.5%。2022年1-10月,全国快递服务企业业务收入累计完成 8591.3亿元,同比增长 3.0%。 

在交通受阻、疫情四起的时候,物流受到了多方阻滞,消费者对于线上购物的热情也开始有所下滑,就近购物再次成为了消费者的首选。而国内物流市场,偏偏又是以异地快递业务为主,物流行业的寒冬,才刚刚开始。 

今年双十一、双十二购物节期间,本该是物流行业回春的好时机,各大物流企业也铆足了劲要冲一波业绩,奈何消费环境不佳、消费者购物欲望持续低迷,预想中的爆仓并没有出现,甚至连临时工都没有上岗的必要,上游对物流行业的影响,可见一斑。 

而且在相关部门决定逐渐放开之后,社会面的疫情将会逐渐迎来高峰期,这势必会有更多人员无法到岗,物流运输效率被进一步拉低。在业务量平稳、几乎是无功无过的时候,整个行业的局面,自然不会有太大的变化。 

目前国内物流行业的格局基本已定,追求时效和服务的客户,基本会以顺丰、京东为主;政企单位则是统一启用EMS;三通一达则是包揽了余下几乎80%的业务量。而且这一基本大盘,各个企业也并没有去互相争夺的意思,摆明了只想维护好自己的一亩三分地。 

国内外市场存在差异,是所有企业都心知肚明的。但极兔物流似乎直至现如今,还没有想明白,为什么自己在海外能轻松制霸,在国内却举步维艰呢。

在业内人士看来,极兔物流之所以会造成现在的局面,答案其实非常简单,那就是贪心不足蛇吞象。 

靠烧钱造势,极兔物流仍难成大业 

长期在海外发展的极兔物流,在国内因高调收购百世集团旗下的百世快递,一战成名,但在此之后,就再也没有掀起过什么太大的波澜了。

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2021年10月29日,极兔物流宣布以约68亿收购百世集团旗下的百世快递中国区业务,但需要注意的是,此次交易不包括百世集团的供应链管理、货运、优货和国际业务等其他业务板块,极兔物流拿到的只有国内部分。

业内人士称,根据二者当时的市场份额计算,百世快递和极兔物流合并后,两者的日单量约在4600万单,占市场份额的14%。 

奈何这些都是理论推算,时至今日,极兔物流仍只能在低端市场与其他企业同台竞技。造成这一局面的罪魁祸首,是极兔物流自己。 

起家于东南亚的极兔物流,在海外开疆拓土的时候,采用的就是“低价占领市场”的策略。在看到海外势头如此迅猛,自然想着要把这套市场策略搬到国内市场,毕竟好饭不怕晚。选择与拼多多联手,就是这个战略部署的第一步。 

发展前期高度依赖拼多多的极兔物流,也的确靠着拼多多的量大从优的平台特点,获得了不少的业务量,补贴运费、降低网点加盟费、提高派件奖励等等,都是其不计余力地想要提升市场份额的手段。但烧钱,也是有一个限度的。 

据业内人士介绍,极兔储备了80 亿现金用于开拓国内市场,除去对基础设施的投资,大部分资金都被用于补贴发件人,以更低的价格寄件。2019年至2021年,极兔物流投入大量补贴,在不同地区以低于当地快递30% - 50%不等的价格揽收快件抢夺客户,在浙江义乌等快递主产区一度创造了最低价格8毛发全国的超低价策略。 

如今的80亿还剩多少,外界无从得知,但是如此大刀阔斧地烧钱后,换来的业务增长却是极为有限的。据媒体报道,在极兔的部分末端网点,淘系订单的占比仅为10%-30%,近八成的业务仍是在拼多多这一平台上。 

而拼多多之所以能够在阿里系、京东系割据的局面下,夺得消费者青睐的重要原因就是,其主打的是农产品。而农产品的运输,讲究的是源头直送,这时候选用的基本是冷链空运,极兔物流在这方面是有欠缺的,依靠一些小产品来托起自己的营收大盘,显然不太可能。 

极兔物流在海外尽管坐拥大半江山,可在国内,其还无法与三通一达分庭抗礼,尤其是在资源的部署、配送服务的稳定上,极兔物流仍需要一定的时间去成长。奈何顺丰近年来推出的丰网速递,似乎并不打算给极兔机会。 

丰网速递作为顺丰速运集团一款专注于性价比的物流服务,其主打的就是低端市场,但这个低端指的并非物流运输速度,而是寄件费用。

几乎全部都依赖性价比更高的陆运来进行运送,并且无需额外建设更多快递网点,丰网速递依托着顺丰已经架设周全的中转站点,能够轻松俘获更多用户,从高端到低端,一网打尽。这些都是极兔物流所不具备的优势。 

而近年来,用户倒逼企业提升快递小哥薪资的事情也并非偶然,这必然促使着物流企业做出选择,要么提升寄件价格,在保持原有利润的同时,让利给快递服务人员;要么就是保持寄件价格,企业再次烧钱补贴,但无论是哪一种,都不是极兔物流想看到的,毕竟其现在的营运模式,已经对其品牌造成了一些麻烦了。 

加盟+外包,极兔模式难被用户接受 

与顺丰、京东、EMS等直接采用直营模式,集团统一管理的物流企业所不同的是,极兔物流、三通一达等,均是采用加盟的方式,来不断触达一线用户,提升运输的时效性,但加盟容易带来的另一个问题,便是各网点之间的服务质量参差不齐。

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据相关部门统计,2022年快递品牌满意度调查中,极兔物流满意度得分在74-76分之间,低于“通达系”同行,仅能与德邦快递并列倒数。并且极兔物流丢件、网点欠薪等问题更是层出不穷,让极兔物流的扩张之路,埋下了危险的种子。 

今年五月,极兔物流因贴错快递单号,导致客户毕业证书丢失;十月,青岛某极兔物流网点,直接将客户的快递丢在快递柜旁,并声称其一直都是这么派件的,引起客户们群起而攻之。

诸如此类的事件还有非常多,网点加盟是物流行业的常态,制度虽然有其问题所在,但也不得不承认,这是目前极兔物流想要迅速壮大的最好办法,但若连客服人员都是外包的,这就有些匪夷所思了。 

客服人员作为企业与客户之间的沟通桥梁,其不仅能很好地反映出用户的需求,也能收集到一线数据,适时管理好各网点的工作。但极兔物流为了进一步提效降本,直接把这项业务外包了,品牌直接成了一个甩手掌柜,这对于一个处在发展期的企业而言,并非好事。 

而且极兔物流目前不仅在客户方口碑存疑,其在业内的名声也因欠薪问题频发而蒙尘。 

今年六月,极兔物流江苏某网点,因拖欠员工工资近30万而被送上了头条新闻。而早在此事发酵之前,河南、广东、重庆、辽宁等地都曾有极兔物流拖欠薪资的问题出现。 

对于欠薪问题频发,极兔物流给出的回应总是那句“正在处理中”,明面上问题一直是在解决,可实际上,问题发生的根本问题却没有解决:不断压缩的收派件费用,导致网点根本无法正常运维,而极兔总部却仍视而不见。 

极兔物流采用的加盟+外包的模式,确实在刚刚进入中国之初,为品牌创造了许多无法超越的价值,但在进入扩张期后,仍维持现有的策略,不作出适当的调整,恐怕其未来会面临更多口碑上的挑战。 

结语 

发家于海外市场的极兔物流,在回到中国之后的确需要从头再来。而在并购百世快递后,其策略却显得非常地激进,尤其是以超低价争夺份额,引得三通一达联手抵制后,极兔物流的日子就更难过了。 

对外,极兔物流用户体验感不佳,投诉量居高不下;对内,网点加盟管理体系不够严谨,容易造成业务动荡。好在极兔物流有海外业务撑着场面,营收大盘不至于过分难看。但若长期下去,恐怕极兔物流在国内的日子会越来越难过。


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