主攻性价比的极兔物流，难被主流市场接受

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

随着电商平台的兴起，网购成为了许多消费者购物的首选渠道，这也带动了物流行业的迅速发展。新兴的三通一达占据了中端市场，顺丰、京东、EMS等牢牢锁定行业头部地位，后起之秀能够争夺的份额也不多了，但偏偏有人却不信这个理，非要自己闯一闯。 

极兔物流作为一家成立已有七年时间的物流公司，其在东南亚地区可谓是说一不二的物流霸主，在国内的发展却一直不尽如人意，甚至还时常有关于极兔物流是否仍在正常营业之类的报道流出。造成这一局面的始作俑者，似乎就是极兔自己。 

物流行业红利不再，极兔错失良机 

得益于消费者购买方式的转变：从线下转移到线上，从实体商超到电子商超，每一次的变革都变相推动了物流行业的前进。而物流作为商业活动中的中间产业，其受上下游产业的影响也是非常显著的，尤其是在这三年疫情背景下。

2013-2021年全国快递业务量均保持着迅速增长的态势。统计数据显示，2021年全国快递服务企业业务量累计完成 1083亿件，同比增长 29.9%。但这一趋势，在2022年迎来了转折点：2022年1-10月，全国快递服务企业业务量累计完成 898.7亿件，同比增长仅为3.6%。 

不仅业务量有所下滑，整个物流行业的收入也进入了平稳增长期。2021年，全国快递服务企业业务收入累计完成 10332.3亿元，同比增长17.5%。2022年1-10月，全国快递服务企业业务收入累计完成 8591.3亿元，同比增长 3.0%。 

在交通受阻、疫情四起的时候，物流受到了多方阻滞，消费者对于线上购物的热情也开始有所下滑，就近购物再次成为了消费者的首选。而国内物流市场，偏偏又是以异地快递业务为主，物流行业的寒冬，才刚刚开始。 

今年双十一、双十二购物节期间，本该是物流行业回春的好时机，各大物流企业也铆足了劲要冲一波业绩，奈何消费环境不佳、消费者购物欲望持续低迷，预想中的爆仓并没有出现，甚至连临时工都没有上岗的必要，上游对物流行业的影响，可见一斑。 

而且在相关部门决定逐渐放开之后，社会面的疫情将会逐渐迎来高峰期，这势必会有更多人员无法到岗，物流运输效率被进一步拉低。在业务量平稳、几乎是无功无过的时候，整个行业的局面，自然不会有太大的变化。 

目前国内物流行业的格局基本已定，追求时效和服务的客户，基本会以顺丰、京东为主；政企单位则是统一启用EMS；三通一达则是包揽了余下几乎80%的业务量。而且这一基本大盘，各个企业也并没有去互相争夺的意思，摆明了只想维护好自己的一亩三分地。 

国内外市场存在差异，是所有企业都心知肚明的。但极兔物流似乎直至现如今，还没有想明白，为什么自己在海外能轻松制霸，在国内却举步维艰呢。

在业内人士看来，极兔物流之所以会造成现在的局面，答案其实非常简单，那就是贪心不足蛇吞象。 

靠烧钱造势，极兔物流仍难成大业 

长期在海外发展的极兔物流，在国内因高调收购百世集团旗下的百世快递，一战成名，但在此之后，就再也没有掀起过什么太大的波澜了。

2021年10月29日，极兔物流宣布以约68亿收购百世集团旗下的百世快递中国区业务，但需要注意的是，此次交易不包括百世集团的供应链管理、货运、优货和国际业务等其他业务板块，极兔物流拿到的只有国内部分。

业内人士称，根据二者当时的市场份额计算，百世快递和极兔物流合并后，两者的日单量约在4600万单，占市场份额的14%。 

奈何这些都是理论推算，时至今日，极兔物流仍只能在低端市场与其他企业同台竞技。造成这一局面的罪魁祸首，是极兔物流自己。 

起家于东南亚的极兔物流，在海外开疆拓土的时候，采用的就是“低价占领市场”的策略。在看到海外势头如此迅猛，自然想着要把这套市场策略搬到国内市场，毕竟好饭不怕晚。选择与拼多多联手，就是这个战略部署的第一步。 

发展前期高度依赖拼多多的极兔物流，也的确靠着拼多多的量大从优的平台特点，获得了不少的业务量，补贴运费、降低网点加盟费、提高派件奖励等等，都是其不计余力地想要提升市场份额的手段。但烧钱，也是有一个限度的。 

据业内人士介绍，极兔储备了80 亿现金用于开拓国内市场，除去对基础设施的投资，大部分资金都被用于补贴发件人，以更低的价格寄件。2019年至2021年，极兔物流投入大量补贴，在不同地区以低于当地快递30% - 50%不等的价格揽收快件抢夺客户，在浙江义乌等快递主产区一度创造了最低价格8毛发全国的超低价策略。 

如今的80亿还剩多少，外界无从得知，但是如此大刀阔斧地烧钱后，换来的业务增长却是极为有限的。据媒体报道，在极兔的部分末端网点，淘系订单的占比仅为10%-30%，近八成的业务仍是在拼多多这一平台上。 

而拼多多之所以能够在阿里系、京东系割据的局面下，夺得消费者青睐的重要原因就是，其主打的是农产品。而农产品的运输，讲究的是源头直送，这时候选用的基本是冷链空运，极兔物流在这方面是有欠缺的，依靠一些小产品来托起自己的营收大盘，显然不太可能。 

极兔物流在海外尽管坐拥大半江山，可在国内，其还无法与三通一达分庭抗礼，尤其是在资源的部署、配送服务的稳定上，极兔物流仍需要一定的时间去成长。奈何顺丰近年来推出的丰网速递，似乎并不打算给极兔机会。 

丰网速递作为顺丰速运集团一款专注于性价比的物流服务，其主打的就是低端市场，但这个低端指的并非物流运输速度，而是寄件费用。

几乎全部都依赖性价比更高的陆运来进行运送，并且无需额外建设更多快递网点，丰网速递依托着顺丰已经架设周全的中转站点，能够轻松俘获更多用户，从高端到低端，一网打尽。这些都是极兔物流所不具备的优势。 

而近年来，用户倒逼企业提升快递小哥薪资的事情也并非偶然，这必然促使着物流企业做出选择，要么提升寄件价格，在保持原有利润的同时，让利给快递服务人员；要么就是保持寄件价格，企业再次烧钱补贴，但无论是哪一种，都不是极兔物流想看到的，毕竟其现在的营运模式，已经对其品牌造成了一些麻烦了。 

加盟+外包，极兔模式难被用户接受 

与顺丰、京东、EMS等直接采用直营模式，集团统一管理的物流企业所不同的是，极兔物流、三通一达等，均是采用加盟的方式，来不断触达一线用户，提升运输的时效性，但加盟容易带来的另一个问题，便是各网点之间的服务质量参差不齐。

据相关部门统计，2022年快递品牌满意度调查中，极兔物流满意度得分在74-76分之间，低于“通达系”同行，仅能与德邦快递并列倒数。并且极兔物流丢件、网点欠薪等问题更是层出不穷，让极兔物流的扩张之路，埋下了危险的种子。 

今年五月，极兔物流因贴错快递单号，导致客户毕业证书丢失；十月，青岛某极兔物流网点，直接将客户的快递丢在快递柜旁，并声称其一直都是这么派件的，引起客户们群起而攻之。

诸如此类的事件还有非常多，网点加盟是物流行业的常态，制度虽然有其问题所在，但也不得不承认，这是目前极兔物流想要迅速壮大的最好办法，但若连客服人员都是外包的，这就有些匪夷所思了。 

客服人员作为企业与客户之间的沟通桥梁，其不仅能很好地反映出用户的需求，也能收集到一线数据，适时管理好各网点的工作。但极兔物流为了进一步提效降本，直接把这项业务外包了，品牌直接成了一个甩手掌柜，这对于一个处在发展期的企业而言，并非好事。 

而且极兔物流目前不仅在客户方口碑存疑，其在业内的名声也因欠薪问题频发而蒙尘。 

今年六月，极兔物流江苏某网点，因拖欠员工工资近30万而被送上了头条新闻。而早在此事发酵之前，河南、广东、重庆、辽宁等地都曾有极兔物流拖欠薪资的问题出现。 

对于欠薪问题频发，极兔物流给出的回应总是那句“正在处理中”，明面上问题一直是在解决，可实际上，问题发生的根本问题却没有解决：不断压缩的收派件费用，导致网点根本无法正常运维，而极兔总部却仍视而不见。 

极兔物流采用的加盟+外包的模式，确实在刚刚进入中国之初，为品牌创造了许多无法超越的价值，但在进入扩张期后，仍维持现有的策略，不作出适当的调整，恐怕其未来会面临更多口碑上的挑战。 

结语 

发家于海外市场的极兔物流，在回到中国之后的确需要从头再来。而在并购百世快递后，其策略却显得非常地激进，尤其是以超低价争夺份额，引得三通一达联手抵制后，极兔物流的日子就更难过了。 

对外，极兔物流用户体验感不佳，投诉量居高不下；对内，网点加盟管理体系不够严谨，容易造成业务动荡。好在极兔物流有海外业务撑着场面，营收大盘不至于过分难看。但若长期下去，恐怕极兔物流在国内的日子会越来越难过。