回顾即将结束的2021年，在疫情反复、芯片断供的重重危机之下，汽车行业里无数看风景的人，偏偏把自己变成了风景。今年前11个月，中国汽车产销累计完成2317.2万辆和2348.9万辆，同比实现微增。其中国内新能源汽车产品突破300万辆，同比大涨150%，行业发展驶入快车道。曾经不被人们看好的造车新势力，也迎来了属于自己的春天。然而短暂的狂欢过后，新势力中暗藏的种种隐忧，正在一一浮出水面。博世副总裁徐大全一张“想跳楼”的朋友圈，彻底点燃了汽车圈产业链危机的导火索。技术仓促投产、车企减配交车，交通事故频发，用户隐私泄露……一条条负面新闻甚嚣尘上，给一路蒙眼狂奔的造车新势力们猛然按下了一道“休止符”。今天，我们选取了2021年造车新势力们经历过的十大“至暗时刻”，带大家回忆仍在艰难前行中的车企们，已经或者正在经历着的挣扎与痛苦，以及痛苦背后带来的思考与探索。2021年，造车新势力销量榜单出现了较大波动，头部阵营领跑者蔚来失去销冠宝座，11月份售出10878辆，低于小鹏和理想，哪吒步步紧逼，更无缘年度10万辆交付目标。动荡背后，是全行业芯片断供的难题。理想汽车、小鹏汽车等纷纷推出减配交车方案，“很难预期哪一款芯片会突然出现何种问题”，成为各家新势力的交付常态。根据业内人士预测，汽车芯片危机或将持续至2023年，全球半导体短缺问题短期内可能不会消失。此种情况下，缓解供需矛盾、增强供应链安全性成为无奈之选。蔚来之流为提升销量而误导消费者“卖车送牌照”最终被罚20万元，得不偿失。随着美国在芯片、操作系统等领域对中国科技企业进行制裁，攻克关键技术领域的“卡脖子”难题，已经成为全行业面临的共同课题。只有通过数字技术优势实现商业模式创新和突破，才能在这场封锁中突围而出。寻求“歪门邪道”来短暂提振销量的错误做法，只会被市场无情抛弃。近年来，AI、金融科技等曾经火热的投资领域逐步冷却，但象征国家战略方向的新能源汽车行业，却依旧在风口之上。截至2021年11月，中国新能源汽车领域本年度共计获得融资70余次，融资总额超800亿元，已超过2020年全年融资金额总数。“蔚小理”三家上市车企，各自现金储备都超过400亿元，后续弹药有保障。与火热的融资场景不同，造车新势力也在上演淘汰赛。年关将近，12月27日，南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡汽车”）宣布破产重组，曾经的30万辆产能计划化为泡影。在此之前，游侠、拜腾、赛麟也悄然出局。如果说2020年是造车新势力的淘汰元年，那么疫情与芯片危机加速了淘汰进程。历数这些曾经光鲜亮丽的新势力，概念车频繁亮相，研发团队遍布全球，但没逃出清场的厄运。剩下的坚守者如何重构造车秩序，成为当务之急。中场战火升级：传统车企加速转型升级、跨界公司前仆后继2021年的新源车行业格外拥挤，头部“蔚小理”竞争早已白热化，尾部新势力持续向头部冲击。除此之外，新势力们还面临前狼后虎。首先是传统车企的“大象转身”。因拥有丰富的造车经验、雄厚的生产制造能力、深厚技术沉淀，传统车企一旦抛开刻板思维，敞开胸怀拥抱新能源，发力智能技术创新，就会对技术产业仍在起步阶段、产品质量待改进的新势力形成巨大的冲击。以极氪智能为例。因背靠吉利集团，今年4月15日品牌一推出便引起广泛关注，随后更是大手笔频频。从与宁德时代等巨头签署合作到落地成都、杭州，再到12月29日宣布与全球知名无人驾驶技术公司Waymo达成合作，极氪智能的每次动态都能显示出其在资源、技术和资本上的优势，对造车新势力形成碾压之势。与此同时，跨界公司的实力同样不容小觑。小米、创维、宝能、小牛电动、轻橙时代……互联网巨头、创业牛人大张旗鼓地闯入这个行业，他们或财大气粗，或技术超群，抑或两者兼备，还有海量用户积累，在造车领域的攻城略地能力可想而知。初代造车新势力们，无疑将面临更加残酷的中场战事。2021年，特斯拉这个巨头的出镜率太高。据不完全统计，自2020年以来，特斯拉在中国地区已经发生了10多起失控事故，其中超九成以上均为刹车失灵。令人意外的是，特斯拉方面回应称，经过后台数据解析，所有涉事车辆均无故障，事故发生原因是由于车主操作不当。其实，在新能源汽车、智能汽车大行其道的当下，电子元件越来越多被应用在上述车辆之中，出现bug在所难免，这也是众多“标榜”智能化的新势力产品无法回避的问题。但消费者为何对特斯拉的事故格外愤怒？这都与其售后及公关团队的迷之操作紧密相关。“（特斯拉）没有办法妥协。”4月19日，在刹车失灵事件发酵后，对外事务负责人陶琳的一句硬刚，正在将特斯拉卷入一场前所未有的舆论挑战之中。显然，这场没有硝烟的战争不会出现胜利者。2022年，特斯拉能在中国市场赢回消费者信心吗？8月14日，著名餐饮连锁加盟企业创办人林文钦因交通事故丧命，年仅31岁。根据企业通告，死者驾驶的车辆为蔚来ES8，且车辆处于启用自动驾驶功能（NOP领航状态）中。无独有偶，在湖州高速、上海浦东、沈海高速……蔚来的NOP领航辅助功能在不同地点引发一次次事故。但血的教训并没有唤醒沉睡中的蔚来。仅仅沉寂4个月后，12月18日，蔚来自动驾驶被再度提上议程，新款车型ET5宣称“为自动驾驶而生”。与此同时，蔚来还面临交付量下挫、销售误导被罚、业绩表现低迷、股价一路震荡走跌等问题，低谷中的它可能太需要一个爆款来重塑资本故事。但为所谓的“自动驾驶”付出生命代价的人们，已经永远不会再回来了。理想的2021年也不好过，问题就出在贡献超9成营收的理想ONE上。5月25日，2021款理想ONE正式上市，售价33.80-34.80万元，仅比旧款车型贵了1万元。按理说差价不多，消费者尽可以根据自身需求进行选购，而理想汽车的狡猾之处在于，新车上市前死死瞒住上市消息，并大力怂恿消费者购买旧款车型。虽然两款产品差价一万元，但新品的升级性能却有66项之多，车型续航更长、动力更强。消费者在同样的时间里以相差无几的价格买到一款“被换代”产品，心理失衡可想而知。车企推陈出新可以理解，技术更新也将加速车辆的迭代。但一味出清库存而忽视老车主的诉求，只会侵蚀产品口碑，打击潜在用户的信心。不仅如此。7月22日，理想汽车App弹出隐私条款更新弹窗，称理想汽车将收集车主的“浏览信息、社群及论坛交流信息等进行数据分析”。更为霸道的是，车主只能选择“同意”，否则App根本就无法再使用。而这款关联着理想ONE寻车、远程控制、手机钥匙等多项功能的App一旦停用，将对用车体验造成极大影响。在黑猫投诉上，无视用户隐私、产品故障报警、经销商不肯退定金……针对理想ONE的投诉超过40个，但官方回复和解决量都只有2个。当一款车型成为公司的支柱产品后，就会产生“成也萧何败萧何”的连锁反应，独木难支的理想ONE能否支撑到下一个新款来临？ 12月3日，小鹏汽车被曝违法采集上传人脸照片431623张，并无明示、告知消费者收集、使用目的，被市场监督管理局处以10万元罚款。众所周知，每一位走进销售门店的信息，都是一条潜在的销售线索。通过健康、年龄、情绪、心理等个人数据分析，门店将更加准确掌握不同销售线索的内在转化率，从而“对症下药”，转化率越高，成交量也将水涨船高。小鹏汽车此举，是公然在法律的边缘试探，无异于饮鸩止渴。轻描淡写地称“此次市监局处罚的商家众多，均为使用了第三方软件的客户”，表明小鹏似乎因受罚者众多而抱有“法不责众”的侥幸心理，这属实不太高明。值得注意的是，11月初，小鹏汽车更改了此前的销售方式，将销售线索由店内共享改为了区域共享。未来一旦再发生消费者信息泄露事件，其蔓延范围将更加广泛、后果更加严重。同为造车新势力，2021年威马汽车却声量小了很多。今年初，威马汽车曾拟登陆科创板，并递交了材料，但此后IPO却搁浅。随后的9月22日，公司完成D轮融资100亿元；12月1日，又宣布D2轮融资1.52亿美元，宁德时代也进入其投资人名单。这似乎让威马的IPO之路再次明朗，但背后的种种问题都在增加不确定性。首先是巨额亏损。2017年至2019年以及2020年1至9月，威马汽车累计亏损已近114亿元，且亏损状况不断扩大。如何满足日益增长的资金需求成为威马汽车最大的难关，IPO融资是重要出路。另一方面，销量掉队。威马在2021年1-11月，累计交付新车39095辆，月均销量尚不足4000辆。相比其他已经进入“月销万辆俱乐部”的兄弟们，这样的成绩也只能选择沉默。第三，自动驾驶技术方面，威马并没有同蔚小理一样采取自建团队的方式，而是选择与百度等科技企业合作，共同研发。这样的研发形式，相当于没有把核心技术攥在自己手中，未来合作伙伴一旦出现变动，或对威马形成严重掣肘，威胁可想而知。第四，威马再变“危马”。2021年12月，威马汽车又在四天爆出3次起火事故。去年，威马汽车就把多次自燃的锅甩给了电池供应商，并召回车辆。但对近期的事故还没有任何回应。这些自燃事故的主角，都是威马的销量杠把子EX5。这也能解释为何威马汽车销量掉队了。而对于威马来说，在最致命的安全问题未解决之前，上市的步子还是慢下来好些。哪吒：欲借负面娱乐事件无底线营销，首席体验官被带走调查2021年跑步前进的哪吒汽车，却被营销等问题拖了后腿。8月3日，哪吒汽车一品牌员工在微信群中提议，要给违法犯罪的“吴X凡”一个机会，并表示哪吒精神就是给所有人重新做人的机会。这种颠覆三观的建议迅速发酵，将哪吒汽车推上风口浪尖。实在难以相信，这样公然挑战社会公序良俗的对话，居然能出现在一家标榜新技术的车企当中。哪吒汽车的品牌文化建设漏洞、员工社会责任感浅薄等问题可见一斑。祸不单行的是，在上述问题爆发后，哪吒汽车8月下旬“花费重金”请来首席体验官陆皓。但陆皓入职不足1个月就被上海警方带走调查。最终哪吒汽车仅用“（陆皓）尚在试用期”作为回应。不得不说，哪吒汽车在人才招聘的把关上，着实有些不够严苛。一直以来被贴有“低端”标签的哪吒汽车，是时候好好反思一下了。产品可以走“低端”路线，企业责任与品牌文化建设却不容这样的“低端”污染。作为迅速崛起的新能源车企，不管是政策层面还是市场和消费者都给了包容和理解，但包容不应成为恶意炒作的温床。今年1-11月，零跑汽车累计交付新车4.4万辆，销量成绩相比2020年有了质的飞跃。然而进入9月，零跑C11才开始正式交付，且在交付后不到3个月就迅速对车辆进行了换代升级，并更新了销售政策。新的交付水平可谓大大缩水：不仅将豪华版车型由水冷电机改为油冷电机，电池也更换为磷酸铁锂，并取消终身质保服务，改为8年有限质保。一系列骚操作后，12月份前下单的零跑C11车主直接“新款变老款”。1.5万名已预订未提车的准车主则秒提“绝版车型”。水冷电机相关配件如何维修，也成为未解之谜。按理说，零跑汽车市场口碑仍在成型期，应该十分珍惜自己的羽毛才是。但如此践踏用户的信任，就是后续业务发展空间设置暗雷，后果可想而知。有网友调侃，不到12月31号，永远不敢说自己吃完了最后一个瓜。2021年新势力的至暗时刻或许告一段落，但是2022年还远未到安全着陆的时刻。*声明：新经济观察团登载此文出于传递更多信息之目的，不构成任何建议。转载原创文章需获授权。
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