销量向下，投诉向上：新能源浪潮下BBA的双重考题

  猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年5月，中国新能源乘用车零售渗透率首次突破六成，达到62.9%。燃油车市场份额收缩至不足四成。以燃油车为销量支柱的德系豪华品牌，正面临来自新能源市场的持续冲击。

  销量数据反映了这种压力。今年一季度，宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、保时捷四家德系豪华品牌在中国市场合计售出新车38万辆，同比下降17%。进入4月，降幅进一步扩大。奔驰当月零售销量3.2万辆，同比下滑33.3%；宝马销售3.4万辆，下降24.4%；奥迪销售2.9万辆，下降25.6%。

  单月没有一款BBA车型销量破万。奔驰C级售出9950辆，奥迪A6L为9449辆，宝马3系为9107辆。奔驰E级4月销量7450辆，宝马5系降至6622辆。SUV阵营同样表现平淡，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等主销车型销量均在5000至8000辆之间。

  销量下滑的同时，投诉量并未减少。汽车门网数据显示，今年前5个月，奔驰、宝马和奥迪的投诉指数同比均有上升。奥迪累计投诉指数达2566.25，较去年同期翻倍，接近奔驰和宝马的投诉指数之和。奔驰累计投诉指数1543.55，同比上涨近1.5倍，超过宝马。宝马投诉指数与去年同期基本持平。

  从月度走势看，今年前5个月奥迪和奔驰的单月投诉指数均明显高于去年同期，最近三个月呈持续攀升态势。宝马前两个月投诉指数低于去年同期，但近两个月大幅上涨，反超去年同期水平。

  投诉车型的结构也在变化。三大品牌三年内车型的投诉占比均出现下降。奔驰这一比例为42%，奥迪为37%，宝马为29%。与此同时，六年以上老车型的投诉比重明显上升。新车投诉占比走低，从侧面印证了BBA新车销量的收缩。

  奥迪2026款车型的投诉占比接近三成，但问题集中在销售环节——经销商不退订金、承诺不兑现是主要投诉来源。

  从具体车型看，投诉热点与销量热点基本重合，均为各自品牌的走量车型。奥迪同级产品的投诉指数大多高于奔驰和宝马。奥迪A6L投诉指数远高于奔驰E级和宝马5系，奥迪A4L高于奔驰C级和宝马3系，奥迪Q3高于奔驰GLB级和宝马X1，奥迪A3高于奔驰A级和宝马1系。奔驰GLC级的投诉指数则高于奥迪A5L和宝马X3。

  投诉问题分布上，车身电气和服务是三大品牌的共性问题。奥迪在车身电气、服务和变速箱三个维度的投诉指数均高于奔驰和宝马，变速箱问题尤为突出。奥迪双离合变速箱的投诉多年来持续不断。

  奔驰的发动机投诉指数偏高，主要源于今年4月和5月的一次集中投诉。2023款和2024款奔驰C级、奔驰GLC车主集体反映发动机凸轮轴螺丝滤网存在脱落隐患。据车主反馈，这批车型的凸轮轴螺丝滤网存在设计缺陷，后续车型已改进。部分车主向奔驰方面提出更换新配件的要求。

  车身电气类投诉是三大品牌的共性问题。奥迪今年出现多起小规模集中投诉，涉及灯罩开裂变形、空调不制冷、车身饰板开裂、车机无法联网、车机卡顿黑屏、天窗漏水等。奔驰相关投诉集中在车机无法联网和电瓶亏电，集中度低于奥迪。宝马的车身电气投诉同样涵盖空调不制冷、尾灯开裂、电池故障等多个方向，集中度也不及奥迪。

  服务类投诉中，承诺不兑现占比突出。奥迪该项投诉指数占服务投诉指数的三分之一，宝马超过四分之一，奔驰接近两成。车主集中反映的问题包括维修保养服务中断、各类补贴及赠送权益无法兑现。门店倒闭是导致维修保养无法正常进行的重要原因之一。此外，奔驰EQC召回后锁电问题也引发车主集中投诉，推高了奔驰的服务投诉指数。

  经销环节的压力同样可见。中国汽车流通协会数据显示，4月经销商综合库存系数为1.89，环比上升7.4%，同比上升34%，超出1.5的警戒线。豪华及进口品牌库存系数达到1.99。超八成经销商存在价格倒挂，单车亏损普遍在1万至5万元之间。

  新能源渗透率突破六成，燃油车市场份额持续压缩。BBA既要应对销量下滑的短期压力，也要处理投诉攀升所暴露的产品与服务中长期问题。