本田命名新一代混动系统Honda Hybrid

  猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，当地时间10月9日，本田汽车在东京宣布，将下一代混合动力系统的官方名称定为“Honda Hybrid”。按照规划，搭载该系统的新车型自2027年起陆续在全球投放，到2030年3月底财年结束前，本田计划推出15款采用Honda Hybrid的车型，其中大部分面向北美市场。

  这一命名意味着本田放弃了自2020年起使用的“e:HEV”传播名称。Honda Hybrid并非从零开发，而是建立在现款双电机混动系统（e:HEV）技术之上。本田表示，新系统扩大了发动机高效运转区间，并通过提升驱动单元效率、缩小体积来改善燃油经济性。据本田美国新闻室披露，相比2023年系统，下一代混动车型燃油经济性目标提升10%以上、系统成本降低30%以上。本田同时回顾其混动技术脉络：从1999年首代Insight的IMA，到2012年的i-MMD与SH-AWD三电机系统，再到2020年启用的e:HEV，Honda Hybrid是这条路线的最新一站。

  与新系统配套的是一套全新平台。本田介绍，该平台采用新的车身刚性管理方法，使车身在转弯时呈现柔性形变状态，以此控制各轮胎负荷、提升抓地性能，同时实现轻量化。本田还将为其配套Motion Management System整合控制技术，以及新开发的电动四驱系统（e-AWD），官方称可实现高响应、高精度的电机控制。

  在动力总成上，本田延续差异化思路。思域、雅阁和CR-V等主力车型继续采用双电机搭配四缸发动机；针对Pilot、Passport、Ridgeline及讴歌MDX等中大型车，本田计划推出V-6混动系统，并在后轴增加第三台电机实现全轮驱动。2025年亮相的第十一代思域混动，已采用全新2.0升阿特金森循环发动机、双电机与升级电池，可视作技术铺垫。

  大型车混动节奏也已明确。在2026年5月14日业务简报中，社长三部敏宏表示，为满足北美对大型混动的需求，本田将在2029年推出D级及以上大型混动车型，具备强劲驱动与拖曳能力及高环保性能。据The Drive报道，新大型混动系统以全新V-6汽油机为基础，配两台电机取代变速箱，后轴可布置电驱单元，目标满负荷加速较同级燃油车提升10%以上、效率提升30%以上。

  讴歌同样纳入扩张。2026年1月，讴歌确认下一代RDX将首次采用双电机混动，并在全球简报以Acura Hybrid SUV Prototype原型车亮相。此外，Pilot、Passport、Ridgeline及讴歌MDX混动版本均在计划中。现款思域、雅阁、CR-V混动已入选2026年《Car and Driver》“10Best”，其中雅阁第40次入选、思域第12次、CR-V第7次；据本田披露，雅阁与CR-V混动占比已超50%，思域混动近40%。

  拉长看，Honda Hybrid折射出本田电动化战略重置。2024年“0系列”纯电平台技术发布时，本田就曾提出类似“可弯曲车体”的刚性管理思路，以约100公斤减重换得更轻快驾控。但2026年初，本田取消原定面向北美的三款纯电车型——0 Series SUV、0 Series Saloon与讴歌RSX，据外媒测算，相关减记与重组损失最高约158亿美元（约2.5万亿日元）。资源重回混动，Honda Hybrid正是这一转向的集中体现。

  从行业看，本田将e:HEV统一更名Honda Hybrid，意在建立类似丰田的混动品牌认知；15款车型重心放在北美，也与当地纯电补贴退坡、混动走强直接相关。新系统能在燃油经济性与驾控上带来多大实质提升，仍有待2027年首款量产车落地后检验。